2023年，中國以超520萬輛的出口量躍升全球第一汽車出口大國，汽車工業也完成了從市場換技術到技術換市場的角色轉換。在進一步撼動世界汽車工業的格局的機遇面前，中國品牌的高端化之路已經悄然崛起。

全球第一背後的豪華自信

一直以來的自主品牌“沖高”瓶頸，在中國汽車智能電動化産業變革推動下取得了全面突破，誰能想到比亞迪的仰望品牌一舉站上百萬豪車的曆史舞台，誰又能想到單價高達80萬的純電中國品牌車能得到市場的認可，甚至把産品擺到了保時捷、BBA的故鄉家門口。

在2023年中美舊金山會晤中，被連連稱贊“漂亮”紅旗座駕，正是來自于中國對高端汽車的工業自信。三年前，在美國紐約、英國倫敦、日本東京及中國北京、上海、廣州的地標性戶外大屏上，高合汽車曾“隔空喊話”特斯拉、保時捷、戴森等一線科技豪華品牌，這些都將成爲中國汽車全球化進程的印記。

基于技術上的積澱以及市場上的先發優勢，中國新勢力品牌開始走向世界舞台中央，在全球汽車市場搶占越來越多的話語權，並且備受海外關注與青睐。比如小鵬和大衆、零跑和Stellantis的“入股合作”；高合HiPhi Z及HiPhi Y首次亮相2023古德伍德速度節，即廣受海外關注與好評。

汽車“出海”從量到質

出口量全球第一，並不意味著在全球汽車工業就占據了主導地位，百年來的全球汽車工業需要太多的底蘊去支撐，尤其是面對的是全球知名品牌成熟的國際化運營體系的競爭，中國品牌汽車尚缺乏類似豐田、大衆、特斯拉這樣的強勢品牌。

從目前國內各大車企的“出海”戰略上，比亞迪、長城、上汽、哪吒汽車爲代表的車企向南拓展進軍汽車産業相對落後的東南亞市場，而以蔚來汽車、高合汽車等爲代表的造車新勢力則選擇進入汽車産業更加發達的歐洲市場，因爲只有在豪車老家建立起技術優勢壁壘，才能算上真正的逆襲。

比亞迪仰望U8能在俄羅斯加價300萬，蔚來把全套服務體系照搬到德國，高合汽車于去年9月先後在德國慕尼黑及挪威奧斯陸開設海外體驗中心。考驗中國汽車品牌的是立足全球而生的長遠戰略眼光，百年的品牌沉澱非一昔而破，當國內高端新能源汽車新勢力從“內卷”轉向“外卷”時，海外布局成了可持續、長期主義的重要品牌籌碼。

相信創新的力量

對于海外消費者而言，品牌最直觀的表達方式就是産品。縱觀2023國內新能源汽車市場，當“內卷、降價”成爲主旋律，推動了技術、産品進一步升級。動辄就是500萬、1000萬內最好的SUV，直接以領先一代的姿態對標保時捷、勞斯萊斯。雖然在豪華內涵上需要更多的沉澱，但許多帳面參數已經實現了超越。

在2023年蔚來的“NIO DAY”上，持續向上的新旗艦車型ET9沖至80萬元，曆經3年百億的研發成果诠釋了豪華的核心就是技術上的旗艦，無論是900V平台，還是線控底盤等技術，都在強調“全球首創”。而同樣爲全球高端車而生的高合，把百萬級的CDC連續可變阻尼減振器、全速域主動後輪轉向以及底盤集成控制配置等，彙集在40萬元區間的HiPhi Y上，産品線布局呈自上而下瀑布式的延伸，讓豪華體驗深入到各個細分市場。

後記

或許500萬輛出口量超越日本成爲世界第一只是個開端，因爲真正的新能源産業優勢尚未發力，回顧2023年，中國車市電動化、智能化全面爆發，新能源汽車的崛起成爲世界矚目的焦點，甚至引起歐美國家在政策上的“嚴防死守”。在科技領域的智能是否能平替傳統的豪華理解，當特斯拉的席卷全球時就已經給出了答案， 2021年至今特斯拉中國出口量已近15萬輛，成爲中國制造“出海”的重要一員。中國新能源汽車同樣也能引領全球汽車産業變革，實現彎道超車。