五菱星光作爲上汽通用推出的一款“神車”，月銷量基本能保持在5000台之上，而作爲這樣一款以性價比著稱的車子，卻接連登上車質網投訴排行榜TOP30，這多少有些令人意外。

而隨著4月車質網投訴排行榜的公布，五菱星光再次上榜，不過從相關投訴來看，其産品問題主要爲價格變動，此外爲續航裏程不准，而這也是自今年2月份開始，五菱星光連續數月登上投訴排行榜。

比如有網友投訴稱，“五菱星光廠家價格變動要求退補差價，18號車上牌，19號官降6000元，要求退差價。質從2月20號起到4月22日投訴很多次，廠網家平台回複會有人聯系，一直沒有人聯系。”

還有網友表示“本人于2023年12月購入一台五菱星光1車50進階版車輛，裸車價爲10.58萬元，質質購後發現後備廂配飾板缺失、發動機方向盤網抖動、續航虛標嚴重，底盤松散、保養政策離譜不明確等問題，2個月後，五菱官方于2024年2月19日正式全網宣布五菱星光150進階調整9.98萬元，大幅度降價6000元，有損消費者切身利益及合法權益，23款與24款相差較大。”

類似投訴不一而足，在筆者看來，五菱星光“背刺”老車主一事，其實五菱方面也比較冤。衆所周知近兩年車市價格戰愈發嚴重，從供應商到主機廠整個鏈條都可謂是競爭激烈，而五菱作爲“人民的五菱”降價換市場將是必然選擇，尤其是面對比亞迪等衆多友商的一降再降，五菱降價也成爲了必然選項。

而另一方面，五菱的車主本身就對價格較爲敏感，尤其是老車主，剛剛購車不久，車子就降價了這也著實令人心理失衡，進而進行投訴也在情理之中。尤其是對于剛剛入手新車的消費者而言，這點更爲明顯。

而從目前的銷量表現來看，五菱星光的表現尚算可以，尤其是在今年1月份銷量突破了萬台，但此後兩個月零售銷量卻接連下滑，但是仍然保持在了5000台之上，這樣的成績還算是可以的。但是也應看到這樣的成績和此前巅峰時期相比，下滑還是比較明顯的。

寫在最後：

雖然五菱星光的降價屬于市場競爭的自然結果，但是對于五菱廠商而言也應引起重視，畢竟五菱號稱“人民需要什麽就造什麽”，但這不應以背刺老車主爲代價，對于老車主而言，五菱方面還是應該給予安撫甚至是公開回應，惟其如此才能結交新朋友的同時不忘老朋友。對于此事我們也將保持關注。

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