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中國航空飛機制造業正在全面崛起，C919是中國自主研發的窄體客機，中國商飛作爲制造商，已經交付了5架機型給東方航空並由其投入商業化運營。

C919不局限于國內市場，在海外市場也進行了亮相。這象征著中國制造再次爆發！大馬對C919抛出橄榄枝，日媒：爲什麽我們不行。

在航空市場，一直是波音，空客主宰的領域，各國航司只要是購買飛機，不是找波音就是找空客買飛機，因爲沒更多的選擇了。所以飛機的定價權也掌握在對方手中，哪怕價格昂貴，也只能買單。

不過中國商飛制造的C919給全球航司更多的選擇，C919在2022年底正式交付給東航，2023年投入商業化運營。截至今年4月初，東航已經接收並運營5架C919，計劃今年再引進6架C919。

何止是在國內，C919在國外也是受到萬衆矚目的。比如在2月底的新加坡航展上，馬來西亞抛出橄榄枝，對C919進行了積極表態，該國表示C919給市場提供了第三種選擇，並且馬來西亞正考慮多元化飛機供應商。

C919之所以如此受到關注是有原因的，從技術的角度來看，C919客機是中國首款按照國際適航要求研制的幹線民用飛機，代表了中國在航空領域的技術實力和自主創新能力。

這款飛機的研發涉及到航空工程、材料科學、航空電子等多個領域，展現了中國在高端制造業方面的突破和進步。

而且C919客機的研發和生産標志著中國進軍全球民用飛機市場的雄心壯志，中國制造再次崛起，C919客機有望在國際市場上競爭，挑戰西方國家的主導地位。

C919正在和波音，空客同級別的飛機形成三足鼎立，縱觀全球，實現商業化運營的航空客機寥寥無幾，中國的中國商飛，美國的波音和法國的空客正並駕齊驅。其實要是日本再努力一些，說不定全球航空市場的格局會是另一番局面。

2023年2月份，日本三菱重工宣布停止SpaceJet研發項目，SpaceJet是日本首款噴氣式客機，從2008年就進行了立項研發，經過十年的發展，最終還是遭遇失敗的命運。

爲了研制SpaceJet，三菱重工和日本高層投入了1萬億日元，折合人民幣超473億元。一開始SpaceJet也是受到廣泛的關注，飛機還沒有落地量産就得到了450架訂單。

看得出來，日本這一大飛機項目具有不俗的影響力，之所以落到失敗這一步，有專家總結是因爲輕視利用外部資源，對自研技術和日本航空工業實力過于自信了。

航空飛機制造離不開全球化産業鏈的支持，雖說C919是國産大飛機，但依然采用了歐美技術的發動機，屬于全球化産業鏈的成果。中國順應全球化的發展，將C919推向公衆舞台獲得成功，而日媒還在感慨：爲什麽我們不行。

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