《我有車》原創導購：2024年3月14日，蔚來汽車針對BaaS的租賃方案進行了優化，在保證原先采用BaaS購買蔚來價格直減7萬車價的基礎上（75度動力電池版本），將標准電池包租用服務費從980元/月調整至728元/月，長續航電池包電池租用服務費從1680元/月調整至1128元/月。

▲ 全新的BaaS定價策略都有哪些改變？

曾經的BaaS方案，其實更像是給想買蔚來的用戶，提供的全新購車解決方案。雖然老款BaaS方案簡單來說是降低了購置蔚來車輛的門檻兒，但月租980元起的費用實屬尴尬。老款BaaS方案，是在支付6年的BaaS租賃電池費用之後，等同于一開始購車時全款直接買斷電池，同時電池的所有權還不歸用戶所有。

但對于蔚來來說，老款的BaaS其實也是無奈之舉，車輛動力電池是有生命周期的，對于動力電池健康情況不容忽視，假設動力電池一旦衰減，這直接導致車輛的實際續航裏程也會相應減少。新能源車電池質保期基本爲8年，按照正常時間推出，2025到2032年，累計將有近2000萬輛新能源車電池質保到期，用戶將面臨動力電池脫保、“車電不同壽”以及電池更換成本高昂等難題，解決電池壽命問題已刻不容緩。

但蔚來BaaS的出現，就是爲了幫助客戶解決這一問題，在選擇BaaS方案後，由于成熟的換電體系以及行業內首個蔚來全生命周期電池健康運營系統，不僅很大程度上確保了蔚來車輛動力電池健康度，維護了用戶用戶體驗和權益，還在二手車保值率方面發揮了一定作用。

現在全新的方案的推出，算是惠及了新的蔚來用戶，以及老車主的感受，也相當于變相降價了。蔚來聯合創始人秦力洪曾在發布會上表示：“購買蔚來100度電池包的用戶，相當于優惠2萬多元。蔚來沒有打價格戰，這是蔚來體系獨有的方式，讓新用戶合適，也不傷害老用戶。雖然本意不是爲了降價，但在現在的市場環境下，這一政策比一般降價可能還要狠一點。”

蔚來全新BaaS方案，核心內容包括以下幾點：

首先，以蔚來ET5T爲例，75kWh標准續航（728元/月）和100kWh長續航（1128元/月），車價分別立減7萬和12.8萬元，選用BaaS方案後的車價就是22.8萬起。另外除了月租價格上的調整以外，還取消了每月80元的電池保障費用。

第二，從3月14日到5月31日，選擇全新BaaS方案購車，在賬單付四贈一的基礎上，用戶每支付一期BaaS方案可獲得100元換新禮金券，這禮金可以看成換蔚來新車的減免禮金，禮金券有效期五年（僅限本人使用）。

具體來看解釋下這個政策，以蔚來ET5T 75kWh標准續航版車型爲例，選用全新BaaS方案後月租金728每月，如上述圖中顯示的內容可以看到，在當前階段是有賬單付四贈一政策的，按照5年期來規劃，總計需要付款期數是48期（單車最高可免12期），也就是說車主五年用戶累計需承擔電池租賃費用爲728*48=34944元。

第三，隨著全新BaaS方案的推出，針對買斷計劃也做出了全新調整。在2024年1月1日（含）之後的車輛，需要等購車開票滿1年後才能買斷電池；在上述日期之前購買新車的用戶，1年內可按照立減優惠買斷。

針對新購車輛的用戶，則只能在在2~5年內才能選擇轉買斷計劃，75度電池包每月支付抵扣460元、100度電池包抵扣820元，從購車第六年開始電池買斷價格等于第五年期末價格。

但蔚來這次這個針對買斷電池的用戶，所推出的“煥新禮金券”其實是有點複雜的。如果在買斷電池前，並未支付超過12期的BaaS電池租用賬單，則不會收到“禮金券”；但如果超過12期，這禮金券就直接入賬了，這一禮金券的面額就是新的電池買斷抵扣金額，也叫做抵減金。

咱們來算算就清楚了，按照現有的計劃進行計算，選用全新BaaS方案後，第二年買斷電池的費用就是按照每期460元的抵減金，累計産生了10期，那就是4600元，7萬-4600元=65400元，但這之前的一年期裏是有租賃費用的，還得加上728元*10期，一年累計買斷費用72680，以此類推。另外如果是選用5年之後買斷，那就是新電池70000元減去460買斷電池費用（48期抵減金），再加上48期的電池租賃費用，最終算下來是82864元。

實際上，車主選擇全新Bass方案需額外多支付的費用就是用82864元減去7萬元，5年只是額外多支出了12864元。但這還沒完，現在選擇BaaS方案還加送60張換電券，按照每張價值100元，這就是6000元了，48期BaaS付款還贈送每期100元煥新券。所以理想狀態下是12864-6000-4800=2064元。

第四，購買蔚來ET5T選擇全新BaaS方案後，車價減7萬，裸車價格22.8萬起，同時在本月月底之前購買該車，還享京牌油車置換1萬元現金補貼、NOP+一年使用權，並加送5000元選裝基金，同時如果選裝NOMI的話還送NIO Phone。

眼下用全新BaaS方案購買蔚來ET5T，不但減輕了購車壓力，其實還能爲以後換購、增購甚至是換更好地電池等方面留有余地，純純“理財産品”了……

此外針對本輪BaaS價格調整，也能夠看出蔚來對動力電池體系的精細化運營。實際上，蔚來建立了全生命周期電池健康運營系統，對溫度、強度、頻度三大影響電池壽命的工況實現全覆蓋，並基于電池大數據的調度和運營模式，延長了現階段動力電池的生命周期。

在3月14日的蔚來發布會上，官方還提出了15年長壽命動力電池解決方案，並聯合電池合作夥伴，就蔚來長壽命電池研發落地展開合作。這也在一定程度上促進蔚來BaaS電池租用服務更好的發展，給到蔚來用戶更大的用車權益。

例如現在購置一台蔚來ET5T，在選用蔚來BaaS五年租用電池的計劃，也許未來轉買斷計劃後，你用的電池可能會更新至半固態電池或固態電池也說不定，這也是蔚來所一直堅持的長期主義。

▲ 蔚來ET5T值得買嗎？

關于蔚來ET5T的産品特點，首先該車在上市時直接給出和姊妹車型ET5同價策略，這種策略其實在傳統燃油車市場裏不多見到。另外，它在延續X-Bar前臉設計的基礎上，尾部則給人一種傳統獵跑車的觀感，兼具個性化的同時由于尾部的特殊結構特點，載物空間也變得更大，爲小家庭帶來實用性。

當然，蔚來ET5T很好開的特點也不容忽視，該車搭載了前150kW感應/異步電機、後210kW永磁/同步電機，系統總功率360kW，系統總扭矩700牛·米，官方百公裏加速4秒。同時它還配備了前後五連杆運動懸架，前後軸50:50的重量分布。

根據我們的實際體驗，蔚來ET5T開起來底盤懸挂支撐很好，所以過彎時姿態很在線，無論是開起來還是坐起來都不會讓人覺得暈，另外這車很重要的一點特性是其開起來非常走尾，說白了就是它比很多同價位車型更擅長轉彎，這波特別調校的電動駕趣感確實很有意思。

蔚來ET5T是蔚來近些年最具“閃點”的産品之一，隨著全新NT2.0的導入，讓其産品力幾乎是沒得挑，配合在建的換電站以及“蔚來式服務”，總結來說就是産品舒適又好開、補能環境對比同類新能源産品更有優勢，這些無疑給到了潛在車主們能夠選擇包括ET5T在內蔚來産品出行的堅定決心。

《我有車》總結：基于蔚來當前在長壽命電池戰略的投入和持續創新，市場對于BaaS以及換電體系疑慮的降低，對于蔚來的銷量增長是有益的。隨著蔚來對于長期主義的堅持，應該說他們有機會走出當前財務方面的困境，並開拓出更大的業務版圖。

現在蔚來汽車，無論是全系NT2的産品矩陣、用戶服務、電池技術或是換電模式，都是未來新能源汽車領域不可忽視的發展方向。目前蔚來所做的一切，在未來某一天或許會成爲新能源汽車領域的一束光，指引行業的前進。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！