4月9日淩晨，智己汽車發布了一封致歉函，就其在“超越一切向往”智己L6超級智能轎車發布會過程中出現的失誤向公衆道歉。

智己汽車稱，在剛剛結束的“超越一切向往”智己L6超級智能轎車發布會過程中，對標近期同級流量熱議的小米SU7産品力介紹過程中，由于團隊內容審核疏漏，造成一處關鍵參數的錯誤標注，澄清如下：

小米SU7 Max版前後電機均采用SIC碳化硅模塊，與智己L6所采用的技術一致，均爲行業頂尖的技術標准。小米汽車及旗下産品SU7，是我們尊敬的競爭隊友！由于內審出現疏漏，造成對小米汽車的負面影響，我們深表歉意，也向所有粉絲、用戶們誠摯致歉！

自小米科技創始人雷軍發布小米SU7以來，該車型便成爲車圈內的熱議焦點，門店內人流如織，其火爆的營銷現象也給其他車企帶來了不小的壓力。小米SU7的吸引力不僅在于其出色的性能，更在于它成功吸引了大量年輕消費者，成爲汽車消費市場的新寵。

爲了搶占市場份額，一些競爭對手紛紛開始“動心思”了。4月8日晚間智己L6發布上市會。智己汽車發布L6介紹，其全系標配靈蜥數字底盤與智慧四輪轉向系統，全系標配激光雷達+英偉達Orin X芯片+高通骁龍8295芯片，從零到百公裏加速僅耗時2.74秒，搭載准900V超快充光年固態電池，CLTC續航超1000公裏。L6預售價在23萬到33萬元，當天正式開啓預訂。

然而，在對比小米SU7時，智己汽車卻出現了失誤。新車發布會上，智己汽車稱，小米 SU7 Max版本采用了前IGBT後碳化硅模塊的電驅，智己L6則采用了前後雙碳化硅電驅。

此後，小米汽車産品經理潘曉雯表示，小米SU7全系全域碳化硅，不僅前後電驅都是碳化硅，就連車載充電機（OBC）和熱管理系統的壓縮機都用了碳化硅。

這一錯誤不僅導致了對小米SU7技術配置的誤解，還可能誤導了公衆對兩款車型性能的比較。小米對此表示不滿，並多次敦促智己澄清事實並道歉。雖然智己聯席CEO劉濤後來對此事進行了澄清，並向小米汽車和大家致歉，但小米方面認爲智己的道歉缺乏誠意，沒有正式公開道歉，並再次敦促智己公司正式道歉。

小米公司發言人表示，“對于智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行爲，我們的忍讓是有限度的。如果得不到智己公司正式公開道歉，我們會采取法律武器維護自身權益。我們最後一次敦促智己公司立即正式道歉。”

最終，智己汽車發布了致歉函，對此次失誤表示歉意，並承諾加強內部審核機制，避免類似事件再次發生。

此外，智己在發布會上還涉嫌故意拉踩小米SU7，通過一些不恰當的對比和表述，試圖突顯智己L6的優勢。這些錯誤不僅損害了小米的利益，也影響了智己自身的形象和信譽。

智己汽車CEO劉濤曾因“誇大宣傳固態電池”，在業內存在一定的爭議和質疑。這款車型搭載了號稱可以“純電續航破千”的“固態電池”。

據了解，目前固態電池技術尚未完全成熟，雖然其在理論上具有諸多優勢，如更高的能量密度、更快的充電速度以及更高的安全性等，但在實際應用中仍面臨諸多挑戰。所以網友質疑智己L6所搭載的固態電池是否真正達到了宣傳中所說的效果。

當智己官方賬號在面對網友在某平台的質疑時，也說出了：“白馬是不是馬呢”這樣模棱兩可的話，網上甚至有觀點認爲現階段對半固態車用電池的宣傳可能存在一定的炒作之嫌。

其次，劉濤公開聲稱智己L6的固態電池能夠實現超快充，並強調了其高安全性，但並未提供具體的測試數據和結果來支持這一說法。

當然，我們也不能完全否定智己汽車在固態電池技術方面所取得的進展。作爲國內固態锂電池的領軍企業，清陶能源在固態電池領域有真實實力，爲智己L6的成功量産提供了有力支持。

總結：

汽車市場是一個龐大的行業，各種品牌和車型層出不窮，競爭也異常激烈。智己汽車在發布會上對標小米SU7，雖然可能是爲了突出自身産品的優勢，但這種方式確實容易引起爭議和誤解。尤其是在技術配置方面出現錯誤，更是讓這場對比顯得不夠專業和公正。

汽車市場盤子大，各品牌應該通過提升自身實力和服務水平來贏得消費者的認可和支持，而不是通過拉踩對手來獲取短期的市場優勢。