新年伊始，很多國內榜單都會如期如實地公布；今年是疫情開放後的第一年，也是國民經濟複蘇的第一年，從現狀而言，很多方面都還處在停滯狀態，尤其是貿易、制造業方面，都受到了比以往更加嚴峻的考驗。不過，人們的心態要更加樂觀一些，從各大機場公布的吞吐量中我們不難發現，旅遊的信心正在得到很大的恢複。

從地域區分上看，廣深、成渝、京津、長三角是我國機場的重要客運中心，客運量基本上占據全國機場的1/2。其中前10名的機場的吞吐量都突破了4000千萬人次大關，北京大興機場2023年客流量爲3900多萬，位列第十一名。

從地域區分上看，廣深、成渝、京津、長三角是我國機場的重要客運中心，客運量基本上占據全國機場的1/2。其中前10名的機場的吞吐量都突破了4000千萬人次大關，北京大興機場2023年客流量爲3900多萬，位列第十一名。

四千萬級別中，一共有6座機場達到了此成就，分別是杭州蕭山機場、西安鹹陽機場、昆明長水機場、上海虹橋機場、重慶江北機場、成都天府機場。從這份名單中，可以看出這些機場都是來自各自省份的省會城市，是一個省很是依賴的重要交通樞紐。

其中，昆明長水機場的排名是有所下降的，雖然整體的客流量仍然是有所增加的，但其余城市在疫情之後的恢複還是得到了很大的改善，相繼迎來了出行複蘇。昆明長水機場能排在全國第9的位置上，還是表明大夥們對于這個地方的喜愛，尤其是夏季暑假期間，雲南旅行的熱度一直是高居不下的。

5000萬級別中，一共是有三個機場達到了這個範疇，它們分別是深圳寶安機場、北京首都機場、上海浦東機場，這三個機場都是來自我國的一線城市，人們的出行欲望相較其他地區都要更加地有需求。

排在第一名的是白雲機場，已經是連續第四年蟬聯榜單第一名的位置，作爲第一經濟大省廣東的省會城市，也是第一人口大省的省會城市，廣州在很大程度上承擔了更多遠距離的人員傳輸；況且廣州是貿易、商業集中的地方，有很多商業上來往的人員需要乘坐飛機到此處。

從城市的角度上出發，北京、上海、成都的吞吐量要更大，因爲它們有兩個機場，共同承擔著整個城市的交通壓力，從另一個角度說，分流對于城市而言也要更加便捷，人們可以自由選擇到哪一個區域降落，能夠更快地到達自己想去的區域。

從表格中可以看出，有不少城市的旅客吞吐量都恢複到2019年的水平，甚至還有更加的表現，這也充分說明了人們出行的信心正在得到有效的增加。