馬自達終于亮相了自己的首台新能源産品，打破了長時間沒有新車的運營魔咒。

南北馬自達合並之後，馬自達開啓了和長安的深度合作模式，燃油車板塊CX-4、阿特茲、CX-5等車型相對老舊。

並且2.0L、2.5L動力系統也都不具備真正吸引消費者的技術表現力，産品、技術的雙落後，讓馬自達以及其經銷商渠道相當難過。

今年的北京車展上，馬自達發布了自己的重磅車型，命名爲EZ-6。

新車使用了馬自達傳統的魂動造型理念，並且紅色依然是主打色，根據此前的信息透露，馬自達EZ-6誕生于長安EPA混動平台架構。

從EZ-6的整體造型、定位、內飾設計語言來看，其與深藍SL03有著巨大的相似度，尤其是尾部的細節設計理念以及內飾風格。

雖然只是曝光了造型設計理念，但根據長安EPA的發展規劃，EZ-6大概率會提供增程架構以及EV兩種動力。

整體風格表現看齊深藍SL03，畢竟作爲長安的首次電動化轉型項目，深藍SL03尚且還算成功，不錯的造型、一定意義上的運動基因，以及不錯的科技表現，都帶來了不錯的聲量。

EZ-6可以在長安EPA架構基礎上解決電動化産品的問題，但馬自達需要考慮兩個根源性的問題。

一個是，市場上是否還需要另一台“深藍SL03”？

深藍SL03在新能源轎車市場中的競爭力其實並不強，這還是建立在入門車型價格已經跌破13萬的基礎上，馬自達較高的生産成本以及因爲采買長安EPA平台的原因，其定價是否會和深藍SL03一樣充滿誠意？

如果定價較高，用戶會更加願意選擇深藍SL03，而不是馬自達EZ-6，因爲自主品牌在電動化路徑上擁有更好的競爭力。

除了更原汁原味的産品力之外，用戶服務以及政策的親民度更加徹底。

另一個是，EZ-6的競爭力在哪？

馬自達在燃油車市場的競爭力是操控以及可靠性，這的確比較誘人，但電動化以來馬自達持續掉隊，電動化市場中馬自達並沒有太強的競爭力。

加速能力高度同質化，並且這是一個拼智能駕駛、智能網聯系統的時代，馬自達的EZ-6能否拿出讓用戶眼前一亮的東西出來，這非常關鍵。

馬自達可以借助長安EPA平台解決“從0到1”的問題，但想要讓新車生存下來難度巨大，國內是一個以中國品牌爲核心的全新發展賽道。

傳統燃油車市場中，合資車具有很強的競爭力，但放在新的電動化賽道中，外資品牌如果無法拿出核心的競爭力出來，壓力是極大的。

所以，馬自達EZ-6登場之後，是否能給馬自達帶來更好的推動力，市場分析其實並不樂觀。