多年前合資品牌就是保值率的保證，主流合資品牌的保值率多數都不會差，消費者買一輛主流合資車型一般不會虧本。現在合資品牌躺贏的時代過去了，一些合資品牌的保值率開始出現下滑趨勢，甚至落後于中國品牌。

現在還有哪些合資車型保值率高，更值得消費者重點考慮呢？近日中國汽車流通協會發布了《2024年3月中國汽車保值率研究報告》，其中也包括主流合資品牌的保值率榜單，接下來就看看哪些合資品牌保值率高，哪些合資品牌需要謹慎，大家購車看清楚再出手。

主流日系車保值率超60%

如果有留意二手車市場的小夥伴就會發現，本田的二手車基本都有很高的保值率，即便是銷量不高的思鉑睿，在二手車市場也煥發了第二春，至于雅閣、思域這些熱門車型就更不用說，三年過後的殘值率高到離譜。

今年3月份本田品牌的保值率也位居第一位，三年時間保值率爲64.2%，相比今年2月份保值率有所下降，但是依然比其他合資品牌更好。排名第二位的是豐田汽車，三年保值率爲63.5%。

本田與豐田這麽高的保值率是因爲日系車在二手車市場很吃香。因爲日系車給人的印象是省油、耐用，而二手車恰恰非常需要這兩個特性。本田和豐田大部分車型在沒有大缺陷的情況下，保值率走高也就沒有爭議了。

多年的品牌經營讓本田和豐田一樣收獲了不少穩定的口碑，其中本田部分車型有著令人印象深刻的故事，比如思域，Type R的熱血無論是在老司機中還是小白中都有深厚的談資，這輛車在很多人心目中也代表了一種情懷。正是機械品質、品牌影響力、情懷等相關因素讓本田的二手車保值率居高不下。

豐田則是故障率要低于其他汽車品牌。通常車輛使用五年後，各種易損件甚至核心部件都會出現各種故障現象。但豐田車系在這方面相對做得更出色，各種零部件的壽命在使用的情況下會更完美，即使自己不開，賣掉或者都能換回更多的資金，所以保值率很高。

美韓系車保值率在走低

其他合資品牌的市場保值率基本在50%-60%之間。福特品牌的保值率排名比較靠前，但是並不算保值，三年保值率爲57.4%。而別克品牌三年保值率爲56.8%。這並不是一個理想的成績，但美系車在國內車市的熱度一直不高，遠不如多年前。很多人不禁感慨，時代真的是變了。

美系車早期油耗大，故障率多發等因素，導致消費者對美系車有不好的印象，從而影響了二手車市場對美系車的流通。其實這幾年美系車也在隨著國內消費者的喜好在轉變，不再像以前的油老虎，現在也有幾款不錯的經久耐用的車型。可惜在新能源時代，美系車的優勢越來越不明顯了。

與美系車一樣市場表現不理想的是韓系品牌。起亞三年保值率爲56.7%，現代爲54.8%。不過針對産品力方面，現在韓系車有了大幅度改進。其中第十一代索納塔就是一個很好的例子，這款車無論是顔值、智能配置，還是運動感，均有出色表現。其實韓系車的品牌體系力是不差的，因爲海外的現代汽車集團有足夠強悍的實力。

去年現代汽車集團交出了超730萬輛的好成績，已經連續兩年成爲全球第三大汽車集團，僅排在大衆汽車和豐田汽車之後，所以現代汽車集團是有實力跟大衆和豐田扳手腕的，只是國內消費者並不認可韓系車，所以在二手車市場的流通速度也不高。

德系車保值率兩極分化

再來看德系品牌，大衆汽車保值率爲56.5%。估計很多人有疑問，在銷量上名列前茅的大衆汽車，爲何保值率如此低？

一個很重要的原因是車型優惠幅度過大。對比日系品牌，大衆的優惠力度的確大。廠家采取以價換量，新車終端大幅優惠力度，會對品牌造成較大影響，從而影響二手車的保值率。新車就搞大促銷，二手車也就賣不上價了。

不過中國有那麽多的合資汽車品牌，能夠在榜單上位居前十名都是非常不容易的事情，因爲還有更多的合資品牌沒有上榜，所以大衆汽車三年保值率能夠進入前十名，依然是很厲害的。

同樣是德系品牌，斯柯達的保值率很低，三年保值率只有54.9%。斯柯達之所以不保值，是因爲它在市場上的保有量是非常低的，品牌的影響力是不及大衆的，雖然和大衆是屬于同樣的內部構造，但是銷量卻遠遠不及大衆。

百姓評車

一輛汽車的保值率與多個因素相關，包括車輛的保有量、品牌聲譽以及質量等。較高的保值率通常代表著車輛受到廣泛認可。所以買車肯定是買二手車保值率高的新車，這樣就算將來使用3-5年再換新車，也能回籠不少資金。而本田和豐田因爲各大熱門車型的銷量都很高，所以二手車的保值率也受到了影響，表現得普遍高，總之買日系車錯不了。