他跑，他追，上演插翅難 “ 飛 ” ……

這不是什麽狗血愛情劇，而是車圈正在 “ 上映 ” 的 “ 寫實大戲 ” 。

當然，主角正是韓系車與中國市場。

爲了避免大家雲裏霧裏，老狐直接進入正題。

前段時間的北京車展大家都關注了吧？別家都是激情滿滿，到了北京現代這兒卻略顯頹廢。

一位到訪北京車展的現代汽車負責人表示，現在在中國街頭，已經很難見到現代和起亞汽車。

有參觀北京車展的韓國媒體表示，中國本土汽車，如果更換品牌標志，即便說是歐洲進口車也沒什麽問題。

有人直言，中國的比亞迪已不知不覺成長爲全球第一大新能源車企，蔚來汽車已經開啓了換電技術商用化，而這在韓國市場才剛剛起步。

更有韓媒在看了車展上的中國品牌和技術之後表示，如今的中國汽車市場，已經不是他以前認識的了，在如此短的時間內發生這般巨變，不僅令人震驚，甚至讓人恐懼。

實話說，老狐剛看到這樣的資訊也是有些震驚的。畢竟，過去合資品牌哪個不是鼻孔朝天？如今態度 360 度大轉變，多少讓人有些意外。

當然，老狐對咱們中國自己的品牌還是比較自信的。

只不過，韓媒如此表現，到底是在 “ 捧殺 ” ，還是真的是 “ 破防 ” 了，我們還是可以探討一下的。

今非昔比，韓系確實沒落了

中國汽車市場就是一個巨大的 “ 草台班子 ” ，昨天還是威武霸氣的將軍，今天可能就是個龍套了。

老狐這麽說，一點兒也不誇張。

想當年，韓系車憑借著 “ 兩高一低 ” ：高顔值、高性能、低售價的特點迅速打開國內市場。

如果大家還有印象，應該還記得當時起亞 K5 、 K2 、 K3 風靡街頭的樣子，如果放在今天，絕對是 “ 網紅級 ” 車系。

現代的索納塔在 2013-2016 年更是連續 4 年突破百萬級銷量，和起亞一樣，都是當時的一線品牌。

而再看看現在，中國市場上，從轎車、SUV 暢銷車型、再到新能源汽車，幾乎已經沒有了韓系車的位置。

這不是老狐說的，不信，咱們簡單看看數據。

2021 年，現代起亞在中國的銷量僅爲 55 萬輛左右，市場份額僅爲 2.58% 。

到了 2022 年，韓系車的市場份額進一步下降，曾經火熱的現代汽車集團在華市場份額就剩 1.6% 了。

要知道，以前現代汽車在中國市場的份額要達到 10% ，現在都快降到冰點了。

份額越來越低，存在感一降再降。

老狐覺得，從 “ 將軍 ” 到 “ 龍套 ” ，這就是韓系車的現狀。

插翅難 “ 飛 ” ，其實也難受

可能有人會說：沒落不怕，奮起直追啊！

其實，這一點韓系車也想到了。只不過，如今再追，大有一種插翅難 “ 飛 ” 的感覺。

這次的北京車展上， “ 研學 ” 隊伍很多，韓系也在其中。

北京車展現代汽車甚至派出了 1200 人學習團，就爲了看看中國本土汽車廠商當前的發展水平。

如果說來之前，韓系車還有一點驕傲的自尊心，那麽，看完之後，這點火花也被澆滅了。

畢竟，不管售價不到 12 萬的比亞迪的海豹 DM06 ，蔚來的換電技術，還是主流車企在新能源和智能網聯等領域的突破，都已經遠超韓國車企的想象了。

這種情況下，韓系車要奮起直追，老狐只能說，希望還是很渺茫的。

可能有人要反駁：韓系車的三大件還不錯啊！

的確，韓系車的三大件確實還可以，但是，今非昔比了。

新能源汽車的滲透率都過半了，沒有新技術，只講老故事，總歸是行不通的。

不止是技術，局面也很 “ 尴尬 ”

現在的韓系車，其實挺 “ 尴尬 ” 的。

老狐用一句話概括，就是 “ 上不去，下不來 ” 。

現在，合資已經沒有過去的光環了，和韓系車同等價位的自主品牌迅速崛起，直接打掉了韓系車的性價比優勢。

而現在韓系車更新的又很慢，翻來覆去的就是那幾款車，越來越寡淡無味。

再好吃的菜，熱了太多遍都沒人想吃了，誰不想試試自主品牌的新菜式呢？

可能有人覺得，韓系車也可以試試以價換量，這兩年大家不都是這麽幹的嗎？

其實，這個策略，韓系車已經用過了。

不過，從前兩年的 “ 價格戰 ” 上看，這個策略並不是什麽明智之舉。如果 “ 降價 ” 有用的話，現代汽車的市占率也就不會低到那個程度了。

當然了，如果品牌影響力夠高，品牌實力夠強，保持堅挺，在中國走豪華高端路線也不是不可以。

可惜的是，韓系車並沒有這樣的資本。

老狐這裏所說的資本，還包括了品牌影響力。

不知道大家還記不記得當年的 “ 薩德事件 ” ，韓方不顧中國反對，執意把薩德部署在韓國星州基地引發了國人不滿。

雖然都說互聯網沒有記憶，但是在愛國這事上，大家都還是很主觀的。不信，大家仔細回想一下，是不是從那次事件之後，韓系車的影響力就開始一落千丈了？

所以，在中國沒有好的群衆基礎，又沒有足夠亮眼的技術與産品，韓系車想走高端，可能性也不高。

結語

韓系車全線潰敗是真的，韓媒 “ 破防 ” 也是真的。去年的財報中，現代集團都沒有公布現代和起亞兩大品牌，在中國市場的具體銷售數據。

根據國內公布銷量數據計算的話，現代與起亞在華的總計銷量剛剛突破 30 萬輛。而 2023 年，比亞迪的元 PLUS ，全年銷量都已經突破 41 萬輛了。

這樣來看，在這場 “ 他跑，他追 ” 的遊戲裏，韓系車的勝算有多少，老狐不說，估計大家也都心知肚明了。

參考資料：

ZAKER 資訊：韓系車中國大潰敗：銷量暴跌，降價再多也救不了

驅動之家：德系日系韓系車廠紛紛決定：想在激烈競爭中生存 唯有購買中國技術

IT之家：比亞迪汽車：元 PLUS 上市至今累計銷量突破 68 萬輛

快科技：韓媒：韓系車在華大潰敗 已經不是之前認識的中國了

環球網：薩德苦果咽不完！韓系汽車在華銷量又遭"滑鐵盧"

編輯：Li