在北京車展期間，一輛問界M7在山西運城追尾灑水車並發生碰撞起火的慘案沖上了熱搜。很多人因此質疑有著華爲加持的問界是否還值得信任。MYAUTO是這麽覺得的，如果華爲問界M7不值得信任的話，其他廠家的新能源汽車作品又是否值得信任呢？

我們身處在新能源汽車撥弄風雲的時代，各種各樣的新能源汽車無疑是每個汽車廠家最爲推崇和津津樂道的。什麽半固態電池、什麽800V高壓快充、什麽續航突破兩千公裏等等，他們都愛說自己的産品力很強、設計很美、功能很多又很人體工學。而說到安全這塊，又喜歡弄出一些讓消費者看不懂的名詞來佐證安全。

回到問界M7，這款車是否足夠安全？個例的事件究竟是扯下了華爲的遮羞布還是說又是用戶操作不當所致？又或者用戶只知道車輛有安全氣囊和AEB主動刹車功能卻不知道氣囊打開的速度、角度以及AEB啓動的時速範圍。好在該款車型沒有配備智駕系統，如果智駕系統失效的話，恐怕話題又會進一步放大了。

和傳統能源汽車不一樣的是，無論哪一種形式的新能源汽車都很標榜個性和創新，在這過程中無論出于設計還是成本的考量，他們都在努力的減少一些成熟、簡單且好用的東西，例如汽車的門把手，從純機械的到隱藏式的，真出了事故的話能不能打開車門就只能靠運氣。更有甚者，像小米SU7這樣的車子，雖然他們家的創新門把手使用了半隱藏式的設計，但把機械的那一套給徹底放棄了。就問你真到了緊急的時候，你是更在意你的生命，還是說小米SU7創新門把手的親膚質感和輕觸微動開關帶來的舒適體驗？

再如華爲多次宣傳遙遙領先的AEB功能，消費者可能會因爲這個功能買單，但是消費者又如何能分辨博世的AEB方案和華爲AEB方案的具體區別，又或者消費者在購買華爲問界M7的時候，銷售人員會給用戶強調咱們這個AEB功能只會在多少到多少的時速下起作用？

顯然，以這些標准來要求銷售人員的話，是有些過于專業了。即便對廠家人員來說，要想做到對自家車型100%的了解也是不可能的事兒。就比如在北京車展上的好幾款硬派越野車，他們從引擎蓋側面到A柱的上方各拉了一條鋼絲繩，有好幾個廠家的工作人員就搞不懂這玩意是拿來幹啥的。更別說讓他們准確報出這個配置叫啥了。一個澳式越野樹枝分離器尚且讓廠家的工作人員一頭霧水，他們又何嘗了解自家優勢産品會有那麽多的細節呢？

由此，我們再來看歐洲Euro NCAP倡議所有送測新車在2026年1月1日起必須配備指定的實體按鍵，他們對問題的透徹程度似乎更值得我們學習。當新能源汽車變得越來越花裏胡哨的時候，安全才是最大的豪華。