爲了圍剿中國的新能源汽車，歐美居然要放棄電動車了，不是說好一起革燃油車的命嗎？沒想到歐美那邊提前反悔了。其中，蘋果不造車了，奔馳又回去造燃油車了，連豐田都在押寶氫能源車了，我們還要繼續玩電動車嗎？會不會最後變成一個人玩，閉門造車？

有這種想法的人，真的是腦子有問題，歐美車企不玩電動車是不想玩嗎，明明是他們玩不贏。

先來看看蘋果放棄造車是怎麽回事？

直接原因是蘋果汽車的研發進度不僅落後于預期，更是遠遠落後于中國同行。

今年1月，蘋果汽車團隊說要延期到2028年才能落地，而且智能駕駛能力最多達到L2+級別，而且售價要10萬美元一輛，結果董事會一聽，甯願100多億美元的造車費用打水漂也不願造車了。

爲什麽呢？

因爲這個計劃太瘋狂了，2024年，中國已經有十幾家新能源汽車擁有L2智能駕駛技術了，華爲甚至事實上已經突破了L3級別，只能國家發牌照了，和華爲一樣離L3僅一步之遙的西能有企業，更是有好幾家。

不僅如此，2024年2月21日，中國首個L4級別的新能源自動駕駛商用車已經在內蒙古上路測試了。你蘋果汽車到2028年才能造出一台L2級別的新能源汽車，這不是一開場就落後嗎？

而且，就這樣的工業垃圾還要10萬美元一台，中國的比亞迪秦都幹到7萬多人民幣了，這不是找死嗎？

所以，正因爲蘋果董事會看到中國新能源汽車目前的技術進度和不斷下調的價格，徹底不想再花冤枉的造車錢了，趕緊解散團隊。

當然，被中國新能源汽車同行整崩潰的不僅僅是蘋果，還有德國汽車大佬奔馳。同一天，奔馳汽車宣布暫緩全電動車計劃，繼續造燃油車，不過和蘋果找了個ALL IN AI的借口不同，奔馳還是很坦誠的，直接承認自己銷量不行。

2023年，奔馳的電動車和混動加起來只占到歐洲市場的19%，遠遠夠不上全面電動化的門檻，爲了維持企業生存只能再把燃油車這個夜壺拿出來用了。

他們的新計劃是到2027年推出一系列新內燃機車型，讓內燃機撐到2030年代。

有意思的是，2021年，奔馳在戰略升級發布會曾表示，計劃在2030年實現全面電動化。

大衆集團則承認由于成本居高不下，大衆在電動汽車領域競爭力正在減弱，與此同時大衆集團開始推遲歐洲本土的産能擴張計劃。

通用汽車則將2024電動汽車的銷量預期，從此前的40萬輛，大幅下調至25萬輛，同時重新重視混動技術的開發。

福特將原本2023年實現60萬輛電動汽車的年産能目標推遲至今年年底，同時開始削減電動皮卡F-150 Lighting的規劃産量，並降低大型電動汽車的投資，轉爲開發小型電動汽車。

比它們更難受是豐田汽車，豐田汽車掌門人豐田章男不止一次炮轟電動汽車，說這不好那不好的，你以爲真的是電動汽車不好嘛，那是人家赤裸裸的嫉妒。

看下豐田章男觀看比亞迪仰望U8的表情就知道，面對比亞迪新能源電動汽車帶來的降維打擊，豐田章男是一臉鐵青，曾經被日本汽車壓根看不上的中國汽車，竟然借助新能源汽車這條賽道換道超車。

也就是說，歐美車企之所以放棄造電動汽車，根本原因就是在技術上壓根拼不過中國。

與國際車企紛紛放緩電動化轉型的步伐不同，中國新能源品牌對電動化保持著高度的熱情。根據中國電動汽車百人會預計，2024年，中國新能源汽車産銷規模有望達到1300萬輛，增速達到40%，新能源滲透率超過40%，乘用車單月滲透率有望超過50%。同時，“油電大戰”進一步加劇，新能源汽車將進一步侵入燃油車主力市場。

可能也有人會說，只有我們開發新能源電動汽車，歐美會不會給我們使絆子，圍剿我們新能源車企呢？

其實這也不是不可能，畢竟10年前的日本氫能源汽車就是個例子。

當年日本舉國押注氫能源，憑借一己之力就掌握了全球超過80% 的專利，更關鍵的是氫能源還特別容易獲得，只要有水就能制氫，尾氣排放也只有水蒸氣，而且加氫和加油一樣方便，沒有續航焦慮。

按理說，氫能源應該是最正確的發展方向才對，但現實是全世界哪怕是在日本國內，你幾乎看不到一輛氫能源汽車。

爲啥呢？

道理很簡單，因爲日本的技術太強了，強到別的國家必須先給日本人交專利費才能搞出氫能源汽車，這就好比打牌時你一直贏，別人一直輸，一點錢都不讓其他人賺，那你說其他人還有動力陪你玩嗎？肯定不會啊 。

所以，氫能源再好，很多國家就是不願意投入，更別說推廣了，不僅不會推廣，相反，還會聯合其他國家一起跳過氫能源搞其他的新能源。

所以，爲啥10年前美國和中國不約而同得發力純電動車，就是這個道理。

但是，大家也不要太擔心，現在其實不止我們中國在發展新能源汽車，不還有美國特斯拉麽，他們比我們更先入局吧。

換個角度來看，國際車企放慢電動化轉型反而是個機會。新能源汽車和燃油車的決賽根本不是現在的電動車和燃油車比，而是下半場的智能駕駛和燃油車比。電動車只是智能駕駛的上半場，下半場的智能駕駛才是汽車産業競爭的核心，那個時候新能源汽車相比燃油車才是類似于智能手機和諾基亞功能機一樣的降維打擊。

這意味著什麽？

意味著日本、德國、韓國、法國、英國這些傳統的燃油車棋手，將在汽車智能化時代到來之時被淘汰。

而且，美國目前只有特斯拉一家新能源廠商，2023年，美國的電動汽車滲透率才9%，這意味著美國本土電動汽車産業升將面臨很大困難。

反觀中國，2024年，電動汽車的滲透率將可能高達40%，而且隨著比亞迪全面拉開價格戰，諸多新能源汽車廠商紛紛降價，新能源汽車在國內的滲透率還會進一步提高，這將幫助我們的新能源汽車積累更多的智能駕駛數據，幫助我們在智能駕駛時代全面拉開與美國汽車的差距，獨自進入第一梯隊。

這對我們意味著什麽？

我們將會誕生幾家一年賣出上千萬輛汽車橫掃全球的汽車巨無霸。

那麽，這有啥影響呢？

首先，會爲中國提供很多工作崗位，而且很多是高薪的崗位，根據日本的經曆來看，這些高薪崗位年薪大概在30萬元左右。而且因爲新能源汽車涵蓋了上遊的礦産、鋼鐵、電池、電子、芯片、半導體，到中遊的汽車研發、生産，下遊的銷售、維修、充電等等，將是一個比房地産更能串聯更多産業的超級巨無霸行業。

目前，中國新能源汽車的産銷量占到全球的60%，可以說是一家獨大，這將給我們帶來一個上千萬的年薪高達30萬的中産階級，極大提高我們普通人的收入。

而這些汽車中産們會把賺來的錢，通過各行各業流入到那些服務行業人員的手裏，讓這些人也享受到汽車行業崛起帶來的好處。甚至可以說，等我們真正拿下汽車産業的那一天，我們將有極大可能晉升爲一個發達國家。