國産車是否超越日系車，用數據說話最實在。

用國産五強2023年的銷量數據來對比日系三強。

1、比亞迪汽車

2023年比亞迪汽車全年總銷量（內銷+出口）爲3024417輛，同比增長61.9%，在全球市場占比爲3.5%。

其中國內市場銷量爲2781652輛，同比增長53.46%，在中國市場占比爲9.24%。

海外市場銷售爲242765台，同比增長334.2%。

2、長安汽車

2023年長安汽車（自主品牌，不含合資）全年總銷量（內銷+出口）爲209.78萬輛，同比增加11.91%，在全球市場占比爲2.3%。

其中國內市場銷量爲186.14萬輛，同比增長9.19%，在中國市場占比爲6.19%。

海外市場銷售爲23.64萬輛，同比增加39.23%。

3、吉利汽車

2023年吉利汽車全年總銷量（內銷+出口）爲1686516輛，同比增長約18%，在全球市場占比爲3.1%。

其中國內市場銷量爲1412415輛，同比增長14.38%，在中國市場占比爲4.69%。

海外市場銷售爲274101輛，同比增長超38%。

4、奇瑞汽車

2023年奇瑞汽車全年總銷量（內銷+出口）爲1881316輛，同比增長約52.6%，在全球市場占比爲2.4%。

其中國內市場銷量爲944166輛，同比增長20.83%，在中國市場占比爲3.14%。

海外市場銷售爲937148輛，同比增長超101.1%。

5、長城汽車

2023年長城汽車全年總銷量（內銷+出口）爲1230704輛，同比增長15.29%，在全球市場占比爲1.5%。

其中國內市場銷量爲914686輛，同比增長2.27%，在中國市場占比爲3.04%。

海外市場銷售爲316018輛，同比增長82.48%。

可以看出，國産汽車無論是在國內市場，還是在國外市場，都處于增長期。

在中國市場，國産五強平均同比增長率爲21.71%，增長最低的是長城，同比增長2.27%，增長最高的是比亞迪，同比增長61.9%，處于高速增長期。

在全球市場，國産五強的平均同比增長率爲119%，增長最低的是吉利，同比增長38%，增長最高的是比亞迪，同比增長334.2%。

相比于中國市場，國産汽車在全球市場的增長率顯然有更大的空間，未來將會進一步增長。

國産五強在中國市場占比總計26.3%，在全球市場占比總計爲12.8%。

再來看日系三強的銷量數據：

1、豐田汽車

2023年豐田汽車全球總銷量爲1123.3039萬輛，同比增長7.2%，在全球市場占比爲11.8%。

中國市場銷量爲170.1輛，同比下降12.35%，在中國市場占比爲5.65%。

2、本田汽車

2023年本田汽車全球總銷量爲400萬輛，同比增長5.6%，在全球市場占比爲4.5%。

中國市場銷量爲123.4181萬輛，同比下降10.12%，在中國市場占比爲4.1%。

3、日産汽車

2023年日産汽車全球總銷量爲337萬輛，同比增長4.6%，在全球市場占比爲5.9%。

中國市場銷量爲79.38萬輛，同比下降24.05%，在中國市場占比爲2.64%。

日系三強在中國市場占比總計12.39%，在全球市場占比總計爲22.2%。

從以上數據能看出，日系車在中國市場均處于銷量嚴重下滑狀態，下滑最嚴重的是日産，同比下降24.05，下滑最小的是本田，同比下降10.12%，銷量平均下滑15.51%。

日系車在中國市場失去15%的銷量被誰搶占了，當然是國産車，除了國産五強之外，還有衆多的國産新能源車。

中國市場的特點目前是新能源車高歌猛進，預計2024年賣出的新車中有一半是新能源車，但是日系車對于新能源車並不感冒，一方面是新能源技術不行，另一方面是日系車仍然想堅守燃油車市場。

目前豐田汽車只有三款純電動汽車（bz3、bz4X、鉑智4X）和兩款插電混動車（RAV4榮放雙擎E+、威蘭達高性能版）。

本田汽車只有兩款純動汽車（本田e:NS1、e:NP1 極湃1）和4款插電混動車（雅閣PHEV、英仁派PHEV、本田CR-V PHEV、皓影PHEV）。

日産就更可憐，只有一款純電動汽車，ARIYA艾睿雅。

說明日系車生産新能源車的積極性不高，日系車抱著這樣的態度，在中國市場2024年的銷量預計仍將會大幅下降，預計將會下降超過20%。

其中日産汽車是最危險的，2023年銷量只有79.38萬輛，不足一百萬輛了，它再不努力，理想都要超過它了。

從中國市場來看，國産五強的銷量已經是日系三強銷量的2倍了。

從全球市場來看，日系三強是國産五強銷量的2倍，但是國産車的出品銷量增長非常迅猛，出口車輛平均增長率爲119%，日系車全球平均增長率只有5.8%。

以增長率來看，國産五強全球銷量增長率是日系三強的20倍，這個數字很恐怖。

行業人士看的是增長率，中國汽車出口在2023年已經超過了日本。

2023年中國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，日本汽車出口量442萬輛，同比增長16%。

如果2024年按這個增長率不變，到時候中國汽車出口數量將是日本的1.5倍。

在國際市場，中國汽車怕的不是質量、技術與售價，而是地方保護主義，馬斯克曾經說過，如果沒有貿易壁壘，中國汽車能夠打敗大多數對手。

如果是在全球市場公平競爭，日系汽車一定會像國內汽車市場一樣完敗。

日系車原來最大的優點是省油和耐用，但省油省得過新能源車？至于耐用，現在的國産車隨便開個十年八年幾乎沒啥問題，與日系車不相上下。

豐田汽車最大的三個市場是：北美、日本和歐洲，北美市場基本對中國汽車是封閉狀態，各種打壓，日本和歐洲雖然有條件進去，但還是要靠實力競爭，比亞迪已經大舉進入日本市場，能不能打開，還得靠實力。

除了這三大市場，中國汽車進入其他市場相對來說容易些，增長空間也更大，相信2024年國産車海外銷量將會大幅增長。

在中國汽車市場，日本汽車已經完敗，市場繼續萎縮，很直觀的就是看看大街上新買的車輛中，日系車越來越少就明白了。

2024年1月新上牌的汽車中，超過32.8%是新能源車，越來越多的日系車主換車時，可能會選擇國産車或者其他車系。

目前，中國汽車正在超越日系車，至于全面越超日系車，就是未來幾年的事了，日系車靠貿易壁壘還能多活幾年，一旦中國突破貿易壁壘，日系車就會像當年的日本家電一樣淪陷，這是必然會發生的事。