近期，有網友發現平台發布了一則通知。提醒司機依法繳納個人所得稅，若違反法律規定，將被追究法律責任。

通知發布後，不少司機都覺得奇怪，作爲靈活就業人員，個稅的起征標准是多少。司機在平台工作，這個稅不應該是平台扣除後再發給司機麽。現在平台又讓司機自己去繳納個人所得稅，平台又在訂單抽成，司機應該看的是哪一部分收入呢？

靈活就業人員個人所得稅的起征點爲每月5000元人民幣，按照大部分司機的流水來看，起征標准已經到了。現在的情況是，這個稅應該是平台在提現的時候扣除了給司機，還是司機自己去繳納個人所得稅。雖然繳納的稅是一樣的，但司機的心態的完全不同的。

有司機表示，車是自己帶的，運營成本是自己出的，網約車平台不出車不出人就從司機的每筆訂單中抽走了20%甚至30%的流水，現在政策要求網約車司機交稅，那是不是應該由平台買單呢？畢竟司機拿到手的錢都是交過稅的，如果現在還要司機納稅，那麽司機，拿到手的錢豈不是更少了？

不是所有司機都能清楚的算明白自己要交多少稅，在哪裏交稅，什麽時候交稅。每天從早接單到晚上，還要回頭算自己的稅務要多少。並不是給司機不交稅找理由，而是平台作爲司機工作的地點，能否幫助司機完成繳納稅務的這一步驟呢。

網約車行業正在朝著合規化的方向發展。隨著對不合規車輛的清理，司機個稅繳納必然也將完善。下一步，平台和司機關系也將進一步理清。究竟是雇傭關系還是合作關系，那抽成內容是否合理，多平台注冊的司機究竟如何合理納稅。

不過合規化後，行業內肅清黑車的呼聲會更加強烈。雙證司機都在納稅了，這些黑車司機不納稅、私下接單破壞市場，還有什麽理由留著呢？

也有司機表示根本不在乎納稅這個問題，在如今網約車嚴重內卷、低價橫行的情況下，司機就算需要繳稅，數額也並不太需要擔心，能不能達到繳稅標准還不一定呢。換句話說，能達到納稅標准的司機，起碼保證了自己月流水在五千元以上，這對一些司機來說可是一件非常羨慕的事情。

我們經常說網約車司機收入高，上班自由。但誰又能真正去理解，網約車司機工作中的一些不公和困擾呢？