扉旅汽車訊：3月20日，基于紅旗FMEs平台架構打造的第一輛新能源車型——紅旗EH7正式上市。新車本次共計推出了5個配置版本車型，官方售價區間爲22.98-30.98萬元。下面就和扉旅汽車小編一起看一下新車都有哪些賣點？
值得注意的是，紅旗EH7是紅旗新能源子品牌獨立運用之後推出的首款車型。所以基于全新FMEs"旗幟"超級架構打造的紅旗EH7，在各方面都備受關注，也是紅旗在新能源領域的重磅産品。
可以看到進入新能源跑道後的紅旗，改變了不少固有形象。之前一提到紅旗，大多數人浮現的是莊重、商務。但紅旗EH7絕對是一次大膽的突破。
光是全新的Logo設計，足以看出紅旗真的放下了包袱。當然新的Logo也有不少質疑聲，畢竟很多消費者買紅旗是沖著Logo去的，不過新能源時代的紅旗，確實不想再靠“牌子”吃飯了，畢竟一款真正有實力的産品是無需品牌包裝的。
而在外觀上，紅旗EH7同樣是有了新的嘗試，采用更年輕化簡約的設計風格。“7”字型的大燈，加上“微笑式”的進氣格柵，讓紅旗EH7看上去沒那麽嚴肅。
在車身顔色上，紅旗EH7也是采用了目前比較時尚的雙色車身設計，黑色懸浮車頂的應用讓整車看上去更具運動感。另外前後短懸的布局，也讓紅旗H7的車身軸距達到了3米，不過它的車長並不是很長，這對于操控和空間都有著不小的幫助。
進入車內，紅旗EH7同樣讓人眼前一亮！作爲新能源車型，紅旗EH7的內飾充滿了異形元素。首先就是造型獨特的方向盤，造型看起來很像模擬器方向盤，而它的手感也是不錯的。其次大尺寸的曲面雙聯屏，也是采用了異形的造型。
而紅旗EH7的車內氛圍也讓人看起來很清爽，雙拼色的內飾搭配，加上車頂是一整個1.96平米超大全景天幕，能直接覆蓋到後排座椅。車內設置有256色氛圍燈，分布于中控、門扶手、腳燈、杯架等處，線光源與面光源結合，並且還提供多種色彩組合。
爲了舒適家用，紅旗EH7的座椅是值得稱贊的。EH7的座椅在支撐力和包裹感上，表現都很均衡。它采用的是泡沫+軟泡+蒙皮軟泡+蒙皮的四層結構，搭配布局在坐墊芯部(20mm)和靠背芯部(15mm)，讓整體的填充很紮實，所以坐在車內整體的氛圍感還是很拉滿的。
解讀續航新標杆的“黑科技”再來看一下EH7的重點配置，紅旗EH7采用的是紅旗自研“三高”電驅系統，效率能達到96%；後電驅系統峰值功率爲253kW、持續功率80kW，前電驅系統峰值功率202kW、持續功率70kW，整車總功率高達455kW，電機最高轉速能達到22500r/min。所以頂配版的四驅車型，百公裏加速僅需3.5s，普通版本車型也可以做到5s左右的成績。
在電池方面，EH7還搭載111kWh超大電池，最大CLTC續航能力高達820km。此外紅旗EH7采用行業首發低溫電芯技術，輔以全場景電池溫度控制技術，再搭配快速充電功能，保證充電5分鍾，續航215km，能量極速回升，隨時隨地即可出發，打消了續航焦慮。
在操控上紅旗EH7也是下足了功夫，傳承紅旗底盤基因EH7采用前雙叉臂+後五連杆懸架系統，兼顧操控和舒適性。值得一提的是EH7的底盤副車架部分采用全鋁材質，在輕量化方面做到了1.1541的系數，可謂是同級車中很高的水平了。
紅旗EH7搭載的DCS-自主連續阻尼可調減振器技術，也可以針對運動和舒適進行自定義調節，可以在車內的屏幕中設定懸架風格。這一點還是很贊的。同時小編也注意到，EH7采用前輪胎245/45 R19，後輪胎265/40 R19的鴛鴦台搭配方式。這樣一來前輪稍窄，可以降低轉向阻力，讓轉向更輕盈。後輪較寬，提高了車輛在彎道和高速時的操縱穩定性，在高速過彎時車身更穩。
編輯總結：
綜上來看，紅旗EH7作爲一款紅旗新能源的首款豪華電動轎車，整體實力還是很有看點的。加上它20萬元出頭的售價，小編覺得應該在新能源市場還是會很受歡迎的。而爭議最多的就是它和小米SU7買哪個？毋庸置疑紅旗當然是主打安全、舒適口碑著稱，雖然EH7看起來是新面孔，但紅旗的口碑還是消費者一直都很信賴的，而沉澱之後的紅旗敢于走向新的嘗試，我們也很期待它的表現。
