日前，乘聯會公布了乘用車的最新相關産銷數據，數據顯示，4月1—14 日期間，我國乘用車總銷量爲51.6 萬輛，其中新能源車爲 26 萬輛，占比達到50.39%——新能源汽車滲透率首次超過傳統燃油乘用車。

也就是說，每賣出100輛新車，其中有超過50輛都是新能源車，買燃油車的人正式成爲“少數派”。

隨著新能源汽車市場的快速發展，新能源車主對于充電速度和續航裏程的需求也在不斷增加。但是當前新能源車平均充電時長的體驗，還是無法與燃油車加油的速度相媲美：慢充充電需要6-8小時，普通快充將車從20％電量充至80％大概需要30—40分鍾，無法滿足車主的快速補能需求。

因此，充電5分鍾，可以續航250+公裏以上的液冷超充，引起了新能源車主廣泛的關注。

那麽，到底什麽是“超充”？“液冷超充”的優勢到底在哪裏？新能源汽車的充電速度，到底取決于哪些因素？人們經常說的2C、3C、4C，400V、800V這些讓人眼花缭亂的數字，到底代表啥意思？我的新能源車，究竟能不能達到“充電5分鍾，續航250+公裏”？

今天，帕克公源搜集了新能源車主關于超充的6個問題，邀請業內專家作答，一次性把“液冷超充”這件事兒講個明明白白。

Q1：什麽是液冷超充？

A:液冷超充技術，是一種將液體冷卻系統應用于電動汽車充電過程中的新能源技術。它的主要原理是通過液冷系統，冷卻充電過程中産生的熱量，從而提高充電效率和速度。

新能源汽車增勢迅猛，但充電速度一直困擾新能源車主，有效解決這一問題，需要電流、電壓需同步提升，功率達400kW及以上的超充技術開始走進大衆生活，快速發展。

但400kW及以上的超充樁運行時，會在短時間內産生巨大熱量，設備迅速發熱，可能會引發安全問題。傳統的風冷散熱模式達不到設備的散熱要求，因此，具有更好散熱效果的液冷超充應運而生。

液冷超充樁是在電纜和充電槍之間設置專門的液體循環通道，通道內加入起到散熱作用的冷卻液，通過液冷系統高效帶走充電線纜上的熱量，從而讓更細的充電線上可以加載更大的充電電流，成倍提升充電功率，達到高速充電的目的。

Q2：液冷超充有哪些優勢？

A:以帕克公源采用的液冷超充設備爲例，液冷超充具有以下優勢：

❶最大電流是普通快充槍的2.4倍，最大速度是普通快充的4-6倍。

充電樁輸出電流受限于充電槍線，充電電流越大，線纜發熱情況也就越嚴重，液冷充電方案中通過液冷槍線的技術應用，實現比風冷充電槍更大的載流量，充電速度更快。

帕克公源液冷超充設備，最高輸出功率爲600kW，超充槍電流是快充槍電流的2.4倍，充電5分鍾，即可實現車輛續航250+公裏，液冷超充是普通快充充電速度的4—6倍（實際情況還要根據車輛的BMS系統的實時判斷爲准），讓新能源汽車充電等待長、裏程焦慮多的說法成爲過去。

▲ 帕克公源美業路超級充電站的液冷超充設備，最高輸出功率可達600kW。

❷槍線減重30%，使用更輕松。

液冷充電槍的電纜線徑只有傳統充電槍的一半，重量也減輕30%，彎折更容易，操作更輕松，使用體驗更好。

❸充電噪音降低50%以上。

因爲液冷方案的充電模塊無散熱風扇，集中散熱器采用大風量低速軸流風扇，配合風扇智能調速，相比于傳統風冷系統，設備運行時的噪音汙染平均降低50%以上，一般控制在60dB 以內，相當于人們正常交談的音量。

➍100%封閉設計、安全性有保障。

液冷模塊采用全封閉設計，防護等級IP65（高于國家標准IP54），功率模塊與外界環境完全隔離，隔絕了灰塵、雜物、易燃易爆氣體等外界環境影響，也可以有效地防止液體泄漏，電氣故障風險極大降低。

❺壽命長可延長20%以上。

常規充電樁的壽命一般在5到10年左右，而全液冷充電樁由于設備工作溫度更低，零部件故障率小、清潔維護頻率低、能源消耗少，整體的維護成本具有明顯優勢，設備使用壽命也更長，一般可使用10年以上。

▲ 帕克公源劉家坪超級充電站。

Q3：充電速度是由哪些因素決定的？

A:通常情況下，充電樁的輸出功率應該等于或高于電動車的充電需求，才可以保證電動汽車的最快充電速度和最高效率，例如當前市場上電動汽車的平均充電功率範圍爲60kW—250kW，帕克公源的液冷超充樁最高輸出功率達到了600kW，可以滿足目前市場上幾乎所有電動車型的充電需求。

在此前提之下，充電速度的快慢，還會受到以下因素的影響：

❶電動汽車本身的性能。

電池技術、電極材料、電池溫度、電池充電速率（下文會做詳細說明）等因素，都會影響到充電速度。一般來說，最佳充電溫度通常在10°C到30°C之間，溫度過高或過低，都會影響充電速度及電池壽命。

❷BMS管理策略（電池管理系統）與剩余電量

控制電池充放電的功率的核心角色是車內的BMS(電池管理系統)，它會根據電池當前的狀態，以及電池的材料，溫度，電量等因素，決策電池的充電方案，並實時與充電樁通信，保障安全的前提下，指導充電樁輸出相應功率爲電池充電。

這裏還有一個很重要的數值叫“SOC”，它的全稱是“State of Charge”，即電荷狀態，用來反映電池剩余容量，表示電池繼續工作的能力。

在完全放電完畢的情況下SOC爲0，完全充滿電的情況下SOC爲1，一般用0—100%來表示。它也會影響充電速度，數值越高，充電速度越慢，反之亦然。

汽車充電的速度快慢，大致可以分成三個時段，SOC在10%—50%時，充電速度最快，在50—80%時，充電速度只有最快時的70% ，當SOC到了80%之後，充電速度只有最快時的10—20%。因爲此時電池電量接近充滿，爲了保護電池在工作過程中的安全充電，BMS（電池管理系統）就會進行幹預，將電池溫度控制在一個安全範圍內，充電樁將以較低的充電功率進行充電，此時速度會顯著變慢，以保護汽車電池健康，確保充電安全。

另外，充電站供電能力和電網的負荷和穩定性等也會在一定程度上影響實際的充電速度。

Q4：是不是充電樁功率越高，充電就越快？

A：不是。這取決于電動汽車和充電樁的功率是否匹配，並不是充電樁功率越大就越好，因爲充電速度還受到車輛自身電池管理系統和最高接受功率的限制。

例如，一輛電池包容量爲60kwh的新能源汽車，其最大接受功率爲60kw。因此，即使使用100kw的充電樁，其充電速度也只能達到60kw的水平。只有當充電樁的功率不小于電動汽車的最大接受功率時，才能實現最快的充電速度。

也就是說，當充電樁的功率≥電動汽車時，充電速度最快；當充電樁的功率＜電動汽車時，充電樁功率越大，充電速度越快。

由于目前超充設施沒有統一的行業標准，諸多主機廠陸續推出的超充車型與超充樁之間的匹配還存在問題，需要向第三方超充樁開放協議才能實現真正的高速高效充電，但有一點毫無疑問——無論主機廠還是充電樁生産商、運營商，都在不遺余力地爲給用戶帶來更快更便捷的補能服務而努力。

Q5：我們常看到的“2C、3C、4C”都是什麽意思？

A：2C、3C、4C中的“C”是指電動汽車電池的“充電倍率”，它是充電快慢的一種量度， C前面的數字越大，充電速度就越快。

例如，4C充電的意思是指電池在四分之一小時（15分鍾）內充滿，以此類推，3C就是三分之一個小時（20分鍾）充滿，"2C"表示電池在半小時（30分鍾）內充滿。換句話說，如果你的車輛搭載了100kWh的電池組，在4C左右倍率下，峰值充電功率可以達到400kW（4✖️100kWh），2C充電倍率將達到200kW的峰值充電功率。

目前我國市場量産的新能源汽車電池的充電倍率，基本在0.5C-2C左右。

Q6：超充宣傳時常常提到的“400V、800V”這些令人眼花缭亂的數字，到底指的是啥？

A：800V高壓平台，其實是一個很寬泛的概念，並不是車充電時必須達到800V電壓才叫800V平台，它只是一個平均值，一般觀點認爲，只要整車電壓範圍在550v到950V，都可以稱之爲800V高壓平台。

充電速度取決于充電功率，而充電功率=電壓✕電流，因此如果想要提高充電功率，要麽提高電流，要麽提高電壓，而很多車企都選擇了通過提升電壓來解決充電效率。

800V的高電壓方案，可以使充電功率突破400千瓦，充電5分鍾續航200-300公裏，開長途開高速，完全不用擔心趴窩了，于是就衍生出了800伏的高壓平台，提高充電效率，實現快速補能。

國內外主流車企紛紛發布基于800V及以上高壓平台的超充車型，主要電池供應商也不斷推出3C及以上高倍率快充動力電池。

專業人士預計，今年底到明年，國內將陸續推出實現超充性能的車型，預計到2025年，市場上將會有150款以上的高壓超充車型。電動汽車即將正式跨入超充時代，將會更強勁的推動液冷超充站點的普及和發展。

綜上，要想真正發揮4C超充樁的超快速率，新能源車的車型也要是高壓平台車型，來匹配功率更大的超充樁。

總體來說，液冷超充技術，是實現充電體驗接近有車加油體驗，解決新能源汽車裏程焦慮和快速補能需求的最新技術，它代表著未來充電技術的重要方向，不僅可以提高充電效率，還可以適應各種環境，爲新能源汽車提供快速、穩定、安全的充電服務。

帕克公源將提供便捷、高效、優質的超快充充電體驗爲使命，通過不懈的努力與陪伴，保障用戶的愉悅、自由出行，爲車加電，爲生活加油，爲新時代下的動態生活持續注入能量，爲重慶建設一流的便捷超充城市助力。

帕克公源超級充電站，充好電，離向往的生活更近一點！

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