1.5T的奔馳C級在一線豪華品牌B級車中是獨一份的存在，雖然也存在1.5T的凱迪拉克CT5，沃爾沃S60，但是他們後來都全面升級成了2.0T  4缸發動機，那就更別提2.0T的奧迪A4以及寶馬三系了。尤其是搭載了第3代大衆EA888發動機的奧迪A4L，賣的就是一個超強性價比，低功率版的奧迪A4達到了190匹也是同級最強大的。

這個時候，馬力值比較低，指導價偏貴，排量更是同級最弱的奔馳C級，的確在發動機上存在一定的劣勢。

2023年奔馳C級，全年總銷量超過15.7萬台，成爲了同級別的銷量冠軍。這樣的成績居然比本田雅閣、日産天籁、大衆帕薩特賣的還好，可見B級車加持一個奔馳車標之後有多麽強大的吸引力。

C級兼顧實用性和排面，放眼整個市場環境，也就只有奔馳c級做到了賣的好還賣得貴，雖然該車降價12萬，但附加了一些強制購買裝潢零配件、服務費、貸款手續費、高額利息等附加條件。因此，這款車實際上的在裸車價上的直接降價僅僅只有8萬多元，落地也要28萬起，因此，這款車實際的落地價已經不算低。

羊毛出在羊身上，其實這樣也不能怪罪經銷商，畢竟人家也要賺錢，合理就好。

即便如此，架不住國人對于奔馳這個車標的熱愛，哪怕這台車需要10秒左右才能提速破百，哪怕噪音大，哪怕它內飾塑料感比較強，C級賣得就是好，特別是某些一二線城市的年輕女性們，甯可貸款90%也要上奔馳c級，這也是這款車賣得特別好的一個重要原因，顔值設計真的很能打！

如今，隨著比亞迪漢、唐、海豹榮耀版瘋狂降價之後，居然也對奔馳C級這樣的合資豪車形成了不小的壓力。如今，奔馳C級居然不顧傷害自身的品牌形象，降價12萬去庫存。這樣的降價力度，放眼整個奔馳的曆史也相當罕見。大家都知道，1月份的汽車市場都在處理去年12月份積壓的庫存，2月份都在過大年，也是汽車市場銷量最差的時候，3月份銷售廠家給定的第1季度的任務。

可見每年的第一季度，對于全國各地各大汽車品牌的經銷商來說都很難熬。今天是3月26號，快到月底，也是到了2024年的第一季度末尾，經銷商的壓力特別大，因此現在選擇入手一台奔馳C級相當劃算，相當于抄了個底！

作爲一台最有排面的B級車：奔馳c級，雖然它的發動機排量比同級競品少了0.5升，噪音也比較大，起步的時候有點抖動，內飾塑料感很強，配置真心低，有些配置還需要高價選裝。但是C級轎跑設計很美觀，奔馳大logo品牌溢價很高，顔值高排面大，二手保值率高，品牌形象好，撩妹子的成功率遠高于奧迪A4和寶馬3系，這也是這款1.5T奔馳c級的魅力所在。

最低配的奔馳C級的1.5T低功率版C200L，有的經銷商門店已經把該車的庫存車的裸車價已經幹到了最低20.8萬。如此逆天的性價比，真的沒有必要買什麽國産“網約車”：比亞迪漢dmi榮耀、漢ev榮耀、海豹榮耀了，說真的，任何一個國産品牌車的排面真的比不上奔馳C級。

車身長度爲4882毫米，軸距爲2954毫米，奔馳C級中型豪華轎車的均衡性很強，外形簡直就是一台縮小版的S級，該車的設計顔值甚至超過了飽受爭議的奔馳新款E級，尤其是其靈動扁平的鲶魚車頭，類似溜背的C柱以及豪華氛圍感拉滿的車廂內飾，處處彰顯了這個德國貴氣十足的豪華品牌的魅力。

奔馳C級采用12.3英寸全液晶儀表盤，11.9英寸中控液晶觸摸屏，五個空調出風口很是精致，內飾足夠吸引年輕女性購買。該車集成了多種功能，還支持蘋果CarPlay手機互聯。全系標配倒車影像、全速自適應巡航、L2級輔助駕駛、自動泊車入位、遠程啓動、手機APP遠程控制、64色車內氛圍燈一應俱全，雖然低配配置低，但也足夠用了。