自5月1日淩晨，廣東梅大高速一路段發生塌方事故以來，從一開始通報的1死30傷，到19死30傷，24死30傷，36死30傷，再到5月2日下午2時通報的48死30傷，不斷刷新的數字牽動著全國網友的心。

大家不禁要問:“到底是什麽原因導致的塌方事故？爲何會造成如此慘重的傷亡。”

有些細心的網友通過觀看現場視頻和圖片發現，塌方點的路段都斷好長一截，但是奇怪的是沒有看一根鋼筋。

不要賴雨了，基礎石頭和鋼筋在哪裏呢？他們依此認爲，存在偷工減料的情況，要求嚴查嚴懲，這實在是讓人感到有點啼笑皆非！

也有人說:“爲什麽我們村的道路都有鋼筋，怎麽高速公路沒有鋼筋呢？一根鋼筋都沒有，叫啥高速公路？”

他們認爲，如果有鋼筋就不會一下子塌下去，也不可能全部塌下去了吧！如果有鋼筋，傷亡也不至于會這樣慘重了吧！

我只想說，這些質疑塌方高速路段爲何沒有鋼筋的人，很可能就是不懂裝懂的外行人。

在探討爲何高速公路不鋪鋼筋這一問題時，我們首先需要明白高速公路的設計初衷和建設標准。

高速公路作爲現代交通的重要組成部分，其首要目標是提供安全、快速、舒適的行車環境。而鋼筋，作爲一種常見的建築材料，雖然有著諸多優點，但在高速公路建設中卻並不適用。下面，我將從5個方面來詳細闡述爲何高速公路不鋪鋼筋。

鋼筋作爲一種金屬材料，具有優異的抗壓能力和耐久性，因此在建築領域有著廣泛的應用。然而，高速公路的路面需要承受的是來自車輛的動態荷載，這種荷載的特點是頻率高、變化大。相比之下，鋼筋的彈性模量較大，變形能力有限，無法很好地適應這種動態荷載。此外，鋼筋在高溫下容易軟化，在低溫下則容易脆化，這些特性都使得鋼筋不適合作爲高速公路路面的主要材料。

在高速公路建設中，鋪設鋼筋需要複雜的施工工藝和設備支持。首先，鋼筋需要進行切割、彎曲、焊接等加工處理，這些工序不僅耗時耗力，而且容易産生誤差。其次，鋪設鋼筋需要精確控制其位置和間距，以保證路面的平整度和穩定性。這對施工人員的技能水平和設備精度都提出了很高的要求。最後，鋼筋的價格相對較高，鋪設鋼筋會增加高速公路的建設成本。

鋼筋路面在行車過程中會産生較大的噪音和振動，這會對駕駛員和乘客的舒適性産生不良影響。同時，鋼筋路面的摩擦系數較小，容易導致車輛打滑或失控，增加了行車風險。此外，鋼筋路面的平整度也難以保證，會對車輛的行駛穩定性和操控性産生影響。

鋼筋混凝土路面在使用過程中容易産生裂縫、拱起、錯台等病害。這些病害不僅影響路面的美觀度，還會對行車安全産生威脅。而修複這些病害需要采用複雜的施工工藝和設備，不僅費時費力，而且效果難以保證。相比之下，瀝青路面等柔性路面材料具有更好的抗裂性和耐久性，能夠減少後期維護的工作量。

隨著環保意識的提高，高速公路建設也越來越注重環保問題。鋼筋作爲一種金屬材料，在生産和使用過程中會産生一定的汙染。而瀝青路面等柔性路面材料則具有更好的環保性能，能夠減少汙染物的排放和對環境的破壞。

所以說呢！高速公路不鋪鋼筋的原因是多方面的。從材料特性、施工難度、行車安全、後期維護以及環保考慮等方面來看，柔性路面材料如瀝青等更適合作爲高速公路路面的主要材料。

當然了，這並不意味著鋼筋在高速公路建設中沒有用處。在一些特殊情況下，如橋梁、隧道等結構物中，鋼筋仍然發揮著重要的作用。

但總體來說呢！高速公路不鋪鋼筋是基于對材料特性、施工難度、行車安全、後期維護以及環保等多方面的綜合考慮而做出的選擇。