（關鍵詞：三電機獨立控制、接近1000馬力，2秒級加速、5.18米）

在新能源時代，個性化的設計不再是小衆之選，一些獵裝車排在銷量排行榜前列，騰勢也適時推出了Z9 GT，定位D級車，向帕納梅拉旅行版看齊，其搭載的e3易三方平台有何特別之處？如何達成85km/h的麋鹿測試成績，下面我們來詳細分析。

易三方三電機技術平台

騰勢Z9 GT基于易三方技術平台打造，核心就是三電機設計，但不同于常見的三電機，騰勢的三個電機全部獨立驅動，分別帶有單檔位的變速箱，也就是形成三個動力源，前面一台，後面兩台，分別驅動兩個後輪。

其中前部爲交流異步電機，用于輔助，後部兩個爲永磁同步電機，功率更大，整套系統偏向後驅設定，帶來更多的駕駛樂趣，雖然中間沒有差速鎖，但通過獨立控制的電機，左右後輪甚至可以實現反轉，擁有扭矩矢量控制的能力。

當車輛入彎時，通過向內側車輪施加比外側車輪更多的驅動扭矩，可以將轉向過度，即將失控的車輛帶回原有路線，簡單來說就是救回失控邊緣的車，讓車輛始終處于安全的駕駛範圍內，通過調整左右輪胎的扭矩，可以直接調整車輛的操控特性，無需進行任何機械更改，比如在轉向過度（漂移）和轉向不足（推頭）之間進行調整，一般來說，偏向轉向過度的車輛擁有更多的駕駛樂趣，而轉向不足更具穩定性，帶來接近前驅車的駕駛感受。

比如遇到濕滑路面，當一個車輪開始打滑時，底盤控制系統會降低該車輪的扭矩，同時增加另一車輪的動力，幫助車輛保持穩定性。這項技術最早來自于WRC世界拉力賽，三菱是首批使用扭矩矢量控制的品牌，在Lancer Evolution IV 後軸上，通過後軸差速齒輪兩側的電控濕式離合器組，來控制哪個後輪獲得更多動力，減少轉向不足，這項技術幫助三菱在90年代末期多次贏得WRC比賽。

騰勢的電機獨立控制比離合器組更快速，也更智能，這也讓一台笨重而龐大的D級車達到運動車型的過彎水平，在麋鹿測試中，以85km/h的速度通過，要知道超過80km/h的大型車輛寥寥無幾。

騰勢Z9 GT的實用性

第一加速

目前Z9 GT的動力系統還沒有完全公布，據信有純電和混動版本，其搭載的三電機可以帶來接近1000馬力的功率輸出，0-100km/h加速進入2秒俱樂部，不輸帕納梅拉混動版的數據，通過三電機獨立控制，即使濕滑路面，新手駕駛也不怕起步太快失控，要知道大馬力的後驅車並不容易駕馭。

第二操控

易三方不僅包含三電機獨立控制，還擁有大角度的後輪轉向，後輪的轉向角度達到10度，而一般的後輪轉向角度在5度以內，這意味著更高的成本，轉向拉杆需要專門設計，但讓整車更爲靈活，在低速時前後輪轉向角度相反，讓一台接近5.2米的轎車可以輕松轉彎，其轉彎半徑在5米以內，在狹窄的街道內不怕轉彎停車難。

第三乘坐

騰勢Z9 GT的長寬高分別爲5180mm、1990mm、1500mm，軸距達到3125mm，由于采用獵裝造車，尾部的車頂比傳統轎車更高，不僅後排頭部空間大，後備箱的尺寸也更大，采用CTB電池車身一體化技術，增加了車輛的扭轉剛度，有利于車艙內的靜谧度。

Z9 GT另一個亮點就是設計，整車修長，線條舒展，由比亞迪設計總監沃爾夫岡·艾格操刀，設計理念爲優雅之勢，不僅融入了傳統獵裝車的姿態，還有東方的優雅，從外觀到內飾相呼應。Z9 GT前臉采用日冕造型，車身側面有一個明顯的“Z”形裝飾線，這種分層的設計需要更高的成本，對钣金的要求也更高，在邁凱倫720S等跑車上才能看到，車尾沒有選擇貫穿式尾燈，而是使用了時光沙漏設計，與懸浮的尾翼呼應。

第四智駕

騰勢Z9 GT作爲D級車，在智駕方面提供了多種選裝方案，可以選擇不同數量的激光雷達，搭載被稱爲天神之眼的智能駕駛輔助系統，實現精准的匝道識別與彙入等，可以精准識別鬼探頭、丁字路口遇險等突發狀況，迅速刹停，一些用戶並不看重自動駕駛能力，但更高階的智駕也可以增加日常駕駛的安全度。

選車偵探觀點：在仰望的易四方技術推出後，比亞迪集團將這項技術進行更新，放到了其他品牌上，騰勢的易三方同樣擁有接近千匹的動力，扭矩矢量控制和大角度的後輪轉向解決了長軸距轎車的一些痛點，短板則是多電機設計讓續航能力下降，同時需要更大的電池，增加了重量，影響操控。大家覺得Z9 GT怎麽樣？歡迎討論。