美國對中國電動車征收100%關稅，又一次引爆了國際輿論。能把貿易保護主義玩得如此爐火純青，不得不佩服老牌資本主義國家的臉皮。但是，美國此舉能打垮中國的電動車産業嗎？恐怕未必，就像美國再次對華爲施加制裁一樣，恐怕連個熱搜都上不了。

雖然美國對中國電動車征收高額關稅可能會帶來一定的短期影響和挑戰，但中國電動車産業具備強大的實力和潛力，有望在國內外市場上繼續保持穩健的發展態勢。同時，這也將促使中國政府和企業在推動産業升級和轉型升級方面做出更大的努力。

首先，從市場規模的角度來看，美國汽車市場的規模確實很大，但與中國市場相比，它並不是不可或缺的。中國作爲全球最大的汽車市場，其內需已經足夠推動電動車行業的發展。而且，預計未來中國汽車市場還將繼續擴大，這將進一步削弱對美國市場的依賴。

其次，中國電動車行業的發展並不是依賴于美國市場。實際上，中國電動車行業在沒有美國市場的情況下已經發展壯大起來。國內的政策支持、技術進步和市場需求等因素是推動該行業發展的主要動力。

中國電動車的海外市場布局主要集中在歐洲、南美、非洲、亞洲和澳洲等市場。這些市場爲中國電動車提供了廣闊的發展空間，而且與美國市場的關聯度並不高。因此，即使失去美國市場，中國電動車行業仍然有其他海外市場可以拓展。

中國電動車的海外市場布局是多元化且具有戰略意義的。這些市場不僅爲中國電動車提供了廣闊的發展空間，還降低了對美國市場的依賴。因此，即使失去美國市場，中國電動車行業仍然有其他海外市場可以拓展，保證了行業的持續發展和穩定增長。

俄烏戰爭爆發後，美國和歐洲對俄羅斯進行了極限制裁，但俄羅斯總有辦法搞到西方國家的零部件，而這些西方國家，還每天恬不知恥聲稱中國對俄羅斯進行經濟“援助”。雖然美國對中國電動車征收高關稅，但中國電動車行業仍然可以通過其他方式參與美國市場活動。

未來，中國電動車企業可以向美國出口原材料、零部件或提供服務等方式，甚至可能在未來通過第三國組裝、向美國傳統車企出售技術等方式間接進入美國市場。這些方式雖然可能增加一些成本和複雜性，但仍然爲中國電動車行業提供了參與美國市場的機會。對于像福特這樣的美國車企來說，如果不與中國電動車行業緊密合作，可能會面臨更大的市場競爭壓力。因爲中國電動車行業在技術創新、成本控制和市場拓展等方面已經表現出了強大的實力。如果美國車企不能跟上這個趨勢，可能會在未來的市場競爭中處于不利地位。