縱觀國內目前的汽車市場狀況，傳統燃油車受到了新能源汽車層層打壓，先是新能源汽車的出行成本更低、行駛品質更高，以及不限行、不限號的優勢，其次到現如今的“電比油”低，剛開年比亞迪就推出了秦plus榮耀版、驅逐艦05榮耀版，7.98萬元的起售價，真正做到了“電比油”低的價格，直接把傳統燃油車壓得喘不過氣來，讓燃油車再次破防，當然；就連曾經合資品牌銷量王的朗逸、卡羅拉、軒逸也不例外。
要知道；朗逸、卡羅拉、軒逸，曾經都是合資緊湊型車銷量排行榜的top1、top2、top3，可現如今隨著新能源汽車高速崛起，以及加上比亞迪爲進一步加快“油轉電”的速度，它們三者的銷量可謂是一落千丈，畢竟大多數客戶都已經把選擇權都交給新能源車型了，所以傳統燃油車下降是必定的。
在外觀設計上；23款豐田卡羅拉雖然主打的是時尚、動感的風格，新車前臉采用巨大的蜂窩狀中網進氣格柵，並且進行了熏黑處理，加上只有兩側霧燈區域采用了一個“C”型的塑料運動件，讓整車運動感瞬間提升了不少，但相較于現在的新能源車型而言，還是略顯中庸了一些，畢竟現如今的新能源車型都很激近、前衛，也很符合當代年輕人的審美標准。
23款豐田卡羅拉燃油版有6款車型，官方指導價在11.68萬元—13.28萬元；油電混動有3款車型，官方指導價在13.18萬元—15.58萬元；根據經銷商給出的公開優惠力度是全系直降“電比油低”的時代來了！豐田卡羅拉終于坐不住了，全系直降3.5w，這完全可以說是卡羅拉有史以來降價最狠的一次了，畢竟豐田的車型價格一向都十分堅挺，看來這次受到的新能源的打擊不小，所以不得已才采取降價求量這一措施，不過這個方法還是挺見效的，目前卡羅拉月銷量均維持在12000—15000之間，銷量雖然沒有以前高，但對比同級別的傳統燃油車來講，它依然算是非常不錯的。
動力方面；卡羅拉共有三種不同的動力給消費者選擇，傳統燃油車車型采用1.2T 直列4缸 渦輪增壓發動機，以及1.5L 直列3缸 自然吸氣發動機，傳動部分，匹配10擋 無級變速箱，1.2T車型發動機最大功率85 kW，發動機峰值扭矩185 N.m，發動機最大馬力116 Ps，1.5L車型發動機最大功率89kW，發動機峰值扭矩148N.m，發動機最大馬力121Ps；而油電混動車型搭載的是1.8L 直列4缸 自然吸氣發動機，傳動部分，匹配E-CVT無極變速箱，電動機總扭矩185 N.m，系統綜合功率101 kW，系統綜合馬力137Ps。
要知道；卡羅拉油電混動車型用的是比亞迪三元锂電池，豐田&比亞迪強強聯手，爲解決車主對電池更加的放心，廠家給到了8年或20萬公裏的質保，解決了車主對電池問題的焦慮，在動力表現上；不管是從動力、還是保值率、品質等方面上來看，卡羅拉的3缸發動機車型我一直都不推薦，因爲動力差、抖動明顯，後期小毛病多，這是它的缺點，所以要麽選擇燃油版的1.2T車型，要麽就選油電混合的1.8L車型。
但有一說一，對于家庭用車每年行駛不超過 1萬公裏的客戶機，那麽這個價位的卡羅拉還是很值得入手的，因爲它不僅有傳統燃油版車型可選，也有油電混動車型供選，加上3.5萬元的優惠力度，讓卡羅拉起步價瞬間跌至8.18萬元，這些因素都是使它銷量能繼續維持的原因。
去年十月份卡羅拉雙擎一千公裏顆粒捕捉器堵四格，一直到現在時不時就報警，最低配十一萬三落地，當時價格是挺香，現在堵的是真惡心
降價繼續減配到喇叭都沒有[笑著哭]
現在就看誰降的狠，有極致性價比，就能回榜一
本人卡羅拉21買，龍崗走，百公裏10.2升，
降價注定沒銷量，加價吧豐田，唯一的出路
進個笑話，1.8的發動機，只有98匹馬力[鼓掌]
空間小
24年3月，豐田卡羅拉1.5L三缸不考慮，1.2T裸車降價後也要9.88w,1.8L混動裸車10.18W,加上購置稅保險上牌續保壓金也得12.5W和13W了,比亞迪秦免購置稅8.5W落地。卡羅拉還是太貴了看來要麽繼續大降價要麽沒人買
顆粒捕捉器警告！
顆粒捕捉器，當年噴大衆，現在自己堵得比大衆還厲害，本田就更惡心，直接不裝傳感器，多堵都當沒發生一樣。
豐田卡羅拉銳放、卡羅拉、雷淩、鋒蘭達、亞洲龍、RAV4榮放等，無論是一汽豐田，還是廣汽豐田，都有“顆粒捕捉器堵塞”的車型，盡管如此，二鬼子、鬼子們仍會無恥的去吹“不修車”
日系垃圾車就是因爲太能吹，才會至今沒G，不然的話，機油增多乳化，刹車失靈，燃油泵壞半路熄火，碰撞車門反鎖，脆皮一撞散一地，這其中任何一個缺陷拎出來，都足以讓日系垃圾車G
豐田最拿手的就是控制成本 降價利率也不會變
降到3萬5就能重回榜一[得瑟]
豐田現在顆粒捕捉器比大衆還猛！
空間小，動力差，難怪賣不動，