前幾日還有車友在問旅行者插混版何時能上市，筆者只能悻悻然的提及到某個展廳裏出現了第一台展示車，但具體在哪裏實在沒法回答，現在第一組官宣圖證實亮相，算是解答了這一疑問，而在官宣圖發布的同時，官方提及該車將會是四月北京車展前後上市，當然具體的時間還是沒有透露，個人預計是北京車展的可能性頗高。

該車搭載的是奇瑞最新開發的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，而該發動機在深度米勒循環、第四代i-HEC智效燃燒系統、HTC高效增壓系統、i-LS智能潤滑系統、i-HTM智能熱管理系統以及HiDS高稀釋系統的賦能下達成高效率和低能耗兩大優勢，可提供115kW的最大輸出功率與220N·m的最大扭矩。

說實在的別看動力參數一般，關鍵是整機重量真的很輕，較之二代的1.5TCI發動機整機降低了32%的重量，和早期1.0L發動機的重量差別不大，技術升級重量減輕，同時油耗表現也更佳，現在唯一值得關注的就是整車重量是2到2.2噸的情況下，保電功能是否能達到效果，畢竟車輛過重，發動機的負擔過重，當然動力儲備充盈的情況下，至少高速路段發動機還能帶得動，即使無法高效的給電池組充電的情況下，所以小排量直噴增壓發動機還是相當重要的。

三擋DHT變速器是一種高集成、高效能、多模式油電混動系統，能夠實現全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。捷途山海T2搭載的雙電機驅動+3擋DHT系統綜合最大功率280kW，綜合最大扭矩610N·m。

電池方面，新車搭載43.24kWh的電池組，可提供208km的純電續航以及1300km+的超長綜合續航。當可城可野的捷途旅行者遇見可油可電的動力系統後。

該車將會匹配高通骁龍8155芯片爲15.6英寸中控巨幕+AI智能管家+ FOTA智能升級等超強配置，目前爲止官方也就透露了這些基礎信息，再多自然就是耐心等待正式上市了。

另外加一句，發現那個208公裏的純電續航裏程參數了沒？其實這就是長續航版本，在目錄裏是160公裏（WLTC標准），現在公布的明顯是CLTC標准下的純電續航參數，這出遊確實是一大利器。

此外前期還申報了標准續航版本，也就是純電續航超過一百公裏的版本，當然這也是CLTC標准下的數據，目錄裏WLTC標准下是八十多公裏，完全能夠應付市區使用了，剩下的其實就是價格公布了，按照目前的勢頭，確實有點頭疼，各家紛紛卷入價格大戰，連奇瑞集團高端品牌的星途昨日也沒法規避，直接將瑤光C-DM的上市售價對比預售價格直接下調1.3~2萬元不等，這給了捷途巨大的壓力。

雖說旅行者是現象級的車型，但是價格這一敏感因素依然要考慮在內，畢竟現在新能源才是主流，捷途既然推出了山海車系，自然就想做大做強，不會任由對手將自己的差距越拉越大。