近年來，中國汽車品牌在混動技術領域突飛猛進，推出了一款又一款性能優良、省油可靠的混動車型，憑實力趕超合資車，讓中國汽車揚眉吐氣，也讓廣大中國消費者可以花更少的錢，獲得更好的出行品質。

不過盡管如此，中國汽車品牌在混動技術上的探索並沒有放緩腳步，仍舊在不斷創新，比如編輯最近剛在雲南試駕的東風風神L7，這是一台全新緊湊型SUV，搭載了品牌最新自研的馬赫電混PHREV技術，達到全面均衡的動力體驗。

馬赫電混PHREV是目前全球最前沿混動技術，它實現了多種新能源驅動模式和優勢的融合集成，滿足可增程、可插混、可純電的動力輸出，既有超低油耗，又有不俗動力，還有純電駕駛感受。

而之所以能夠如此全面，是因爲整套系統在結構上進行了創新，在同樣具備混動專用發動機、大容量動力電池、P1發電電機和P3驅動電機的情況下，它利用一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器實現了雙模功率分流和多擋串並聯。

雙模功率分流有利于市區內低速行駛工況的節油性，並且通過對電機轉速的控制可以實現讓齒輪轉速完全同步後再入擋，大大提升換擋平順性，而缺點就是高速不省油，電機對動力性能的提升也並不顯著。多擋串並聯則恰好能夠彌補這些缺點，兩者結合在一起，便能夠保持全速域高效工況，在全速域、全場景中兼顧動力體驗與節油效果。

另外值得一提的是，馬赫電混PHREV技術配備了東風風神最新研發的1.5T混動專用發動機，通過可變截面渦輪增壓技術、高壓四次噴射技術、高廢氣再循環率、超輕量設計活塞來提升熱效率，使其熱效率達到45.18%，爲目前行業最高。

在實際使用中，馬赫電混PHREV技術擁有7大能量管理模式，分別是駐車發電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、多擋直驅、多擋並聯和雙模功率分流，與此同時，它還提供了多達26種細分工作模式。爲此，工程師團隊爲其配備了i-Control智慧電控系統，這套AI預測式能量管理系統會根據實時路況以及用戶的駕駛習慣，自動爲駕駛者匹配最優的駕駛模式，所以駕駛者無需任何複雜操作，只管隨心所欲控制腳下的油門踏板。

風神L7是首款搭載馬赫電混PHREV技術的車型，開這台車可以選擇純電優先或者混動模式。

車輛底部裝有容量爲30.2kWh的馬赫電池，當電池充滿電後，選擇純電優先模式下行駛的話，可以滿足205km的純電續航裏程（NEDC工況標准）。這意味著，如果用于日常市區短途通勤的話，基本上用戶一周只需要充一次電，要是有私家充電樁的話，補能成本可以低至0.1元/公裏左右。另外，它支持快/慢充，官方數據顯示，快充電量從30%到80%用時26分鍾。

至于饋電油耗方面，得益于雙模功率分流和多擋串並聯的組合，它實現了低至3.8L/100km的超低綜合油耗（NEDC工況標准），同時綜合續航裏程長達1500km，滿油滿電可以從廣州開到鄭州。

風神L7整套動力系統的綜合最大功率爲265kW，綜合峰值扭矩爲615N·m，在能源模式切換到混動模式，以及駕駛模式切換到運動模式的情況下，它的0-100km加速時間爲6.9s，這對于一台家用SUV來說絕對充裕，偶爾喜歡激情駕駛的話，它是能夠滿足的。

除了運動模式之外，風神L7還提供了經濟模式和舒適模式，這在兩種模式下，它的動力體驗與那些大馬力自然吸氣發動機的燃油車有些類似，給人一種循序漸進的感覺。車輛起步時，雙模功率分流可以將驅動電機進行轉速調整後再進行高效的動力耦合，因此起步響應迅速，有條不紊，而在接下來的提速過程中，到了中後段依舊強勁，並且全過程非常平順。另外，每次發動機介入的時候，除非刻意去關注的話，基本上動靜微不可聞。

由于是家用定位，風神L7的油門踏板、刹車踏板以及轉向助力都是偏輕，駕駛起來非常輕松。其中，轉向助力有舒適、標准、運動三擋可調，不喜歡方向盤太輕的可以單獨調節。

懸架結構采用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆獨立懸架的常規組合，調校風格偏舒適，但也並不是一味地軟。

駕駛輔助方面，風神L7提供了L2+級別的智能安全輔助系統，包含ICA智能領航輔助系統、ACC S&G自適應巡航系統、AEB緊急制動、FCW前碰預警、LKA車道偏離輔助、BSD盲區監測、IHBC智能遠光燈控制、540°全景影像（含透明底盤）等18項功能，達到目前行業主流水平。

在試駕體驗的過程中，這台車還有一個優點出乎了大家意料，那就是行駛靜谧性。它的隔音降噪是全方位的，機械噪音、風噪、胎噪都抑制得極好，急加速或者高速行駛時很安靜，以至于空調聲反而顯得突出。在同級別衆多車型裏，它的行駛靜谧性可謂數一數二。

在外觀方面，風神L7顔值頗高，其前臉既簡約、又硬朗，沒有任何多余的元素，十分符合年輕人的審美喜好。與此同時，它還擁有細長且犀利的貫穿式LED大燈組和狀若“小虎牙”的智慧迎賓交互燈組，帶來了科技魅力，也爲用戶提供了情緒價值。

車身側面造型整體時尚大氣，還包含了黑色車柱、黑色車頂、隱藏式門把手等潮流元素。車輪部分，采用了19英寸銀黑雙色低風阻輪毂。

車尾處也不乏亮點，上部擁有造型酷炫的黑色尾翼，集成了高位刹車燈和攝像頭；中部是辨識度較高的貫穿式尾燈，紅色燈帶很醒目；下部是硬朗的後杠包圍。

內飾的布局和用料檔次感不俗，鮮豔的橙色富有活力，夜間在128色流光律動氛圍燈的烘托下更是增添了浪漫。而且它還搭載了WindLink OS 3.0智能座艙，全系標配高通8155芯片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏，提供了高效便捷的交互和豐富的娛樂功能，其中，基于科大訊飛語音識別的智能語音助手支持毫秒級響應速度、“可見即可說”以及10秒8條連續指令。

中控台下方提供了50W無線快充，而再往後是浮島式設計，上下提供了多處儲物空間，實用性和便捷性都很到位。

座椅部分，風神L7前排配備一體式運動座椅，采用仿皮材質包裹，柔軟度和包裹感都無可挑剔。至于座椅功能的話，試駕車型支持主駕駛位6向電動調節、副駕駛位4向電動調節、前排座椅加熱等功能。

風神L7的車身長寬高爲4685/1905/1625mm，軸距爲2775mm，這個尺寸放在緊湊級SUV車型當中屬于中等偏上水平，所以它的後排空間比較充裕，再加上後排地板近乎純平，坐滿三個人也不會感到擁擠。

搭載馬赫電混PHREV技術的東風風神L7是目前唯一一台可增程、可插混、可純電的新能源車型，在技術層面無疑是領先的，在實際體驗層面也達到了效果，甚至超乎預期，其動力性能、平順效果、節能表現等各個維度都比較優異，相當的全面。再加上它的外觀顔值、內飾檔次、乘坐空間、智能化水平也可圈可點，因此如果正式上市價格合適的話，是值得考慮的家用車。