最近一年多，國産廠商在該階段市場持續取得突破，最新的消息是，問界M7今年的銷量已經超過了過去長期霸榜的特斯拉Model Y。不過有一家原本定位較高的國産廠商卻顯得有些落寞，那就是紅旗。

近日有網絡消息稱，紅旗2024年一共規劃了16款新車，這些車型中包括老款燃油車的改款，也包括全新的新能源車型，看上去雄心勃勃，那麽這些車投放市場後，能幫助紅旗擦亮招牌嗎？

2024年紅旗將推出哪些新車？

2023年紅旗汽車銷量達到了36萬輛，表現還是不錯的，旗下HS5、H5、H9等車型都有比較強的市場競爭力。不過紅旗的新能源業務還有待提升， 因此2024年它將在燃油和新能源兩方面著手。

首先是新能源車型方面，2023年年初，紅旗汽車官方表示要“ALL IN”新能源，並且推出了全新的新能源平台以及多款重磅車型，2024年規劃中的E001和E002將會正式登場，前者命名爲EH7，後者預計將會是E-HS7。

EH7定位于中大型轎車，而E-HS7定位于中大型SUV，先從這些高端車型入手，這個思路沒什麽問題，但從這兩款車的官方圖片上可以看出，它們基本舍棄了紅旗的家族式設計理念，轉而采用封閉式前臉。與此同時，它們還采用了個性化的分體式大燈。

從客觀角度來說，這些設計並沒有什麽錯，但紅旗以前的“官車”形象深入人心，舍棄大氣、沉穩的設計風格，改走時尚路線，能否得到用戶認可還是個未知數，除非紅旗的全新平台真的能展現出一流的競爭力，否則紅旗的這兩款重磅車型將會面臨不小的困難。

除了全新打造的新能源車型之外，紅旗在2024年還將推出現有車型的新能源版本，包括E-MQ5年度改款、E-HS9年度改款、HQ9插混版、HS7插混版、HS3插混版等等，這些車型基本保留了現有車型的設計風格，只是對動力系統、車載智能系統等進行了更換，消費者或許更容易接受，但紅旗在新能源核心技術方面到底達到了什麽水平，可能需要在新車上市後才知道。

剩下的就是一些燃油車的改款，例如全新一代紅旗L5、紅旗H9中期改款、紅旗H5冠軍版、紅旗H6冠軍版、紅旗HS5冠軍版等。

冠軍版這個名字是比亞迪在去年帶起來的，它的主旨就是降價，從紅旗這一系列冠軍版車型來看，它在2024年可能也會以價換量。要想發展新能源，紅旗需要以這樣的方式來穩住燃油車的銷量。

紅旗手中有什麽牌可以打？

在燃油車時代，紅旗旗下車型均價超過20萬元，是國産定位最高的品牌，也被普遍認爲是一個豪華品牌。紅旗如果能順利轉型，那麽對國産汽車工業的發展還是有好處的。

2023年紅旗宣稱要ALL IN新能源，並且發布了“旗幟”超級架構，包括“旗弈”電動化、智駕化集成平台和“旗偲”智能化、體驗化集成平台，在電池、電驅、底盤、電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛等方面都進行了部署。

擁有了技術底座，紅旗未來的發展將更有保障。但需要注意的是，過去一年中國新能源市場實現了跨越式發展，而紅旗幾乎原地踏步，並沒有將這些潛力變成現實。技術，只有大規模量産上車，才有價值。

因此目前紅旗手中最大的牌並不是技術，而是品牌。紅旗是國産唯一一個自帶豪華屬性的品牌，天然地擁有一批忠實用戶，他們也願意嘗試紅旗的新能源車型，而這是大多數國産品牌求之多年而不得的優勢資源。如果紅旗能夠在2024年推出能夠吸引老用戶的新能源車型，它就有可能踏上快車道。

紅旗面臨哪些挑戰？

從目前的銷量規模來看，紅旗並沒有出現什麽問題，它依然是二線豪車市場中的領頭羊，有著很強的品牌吸引力。

同時，紅旗還擁有比較強的“技術派”形象，這些都是成功的基礎，但它也會遇到各種挑戰。

紅旗現在的最大問題，是入場比較晚。中國新能源市場的淘汰賽從2023年就已經開始，比亞迪、特斯拉、理想、問界、吉利等都已經在高端市場上站穩腳跟，岚圖、智己等品牌也已經耕耘多年，雖然銷量不高，但卻已經有了比較深厚的用戶基礎。

而紅旗才剛剛起步，即便2024年新推出的這些車型有不錯的産品性能，它要面對的壓力也比兩年前高得多，在很多時候，一個行業內的生態位被占據，後來者就很難再插足了。紅旗的資金實力、技術實力、品牌形象都不存在什麽問題，但它需要在2024年拿出超常規的發展速度，這樣才有可能搭上末班車。

對紅旗來說，2024年至關重要，它看上去已經做好了准備，多款新車有望密集上市，如果能夠一炮打響，那麽國産車陣營中將又多一個高端品牌，對那些喜歡紅旗品牌的用戶來說，也多了一個優質選擇。