智界S7，再次“返場”。

4月15日，鴻蒙智行宣布，智界S7在重新發布後首個周末（4月13日-14日）大定數量達到2079台。而這一次，于智界S7而言，已然沒有退路。

“智界S7的規格比特斯拉Model S、奔馳EQE等這些車都要高，但是價格卻和特斯拉Model 3一個水平。”

作爲華爲與奇瑞聯合打造的首款車型，也是首次搭載HarmonyOS 4智能座艙的車型，智界S7的流量與呼聲在業界一直很高。去年11月，智界S7以24.98萬-34.98萬的價格正式上市，在華爲和奇瑞的雙重光環加持之下，其訂單量很快突破了2萬輛，僅上市當天就收獲了5000個以上的“大定”訂單。

然而，看似又一個爆款，卻在開啓交付後走出了另一個故事版本：因無法兌現交付承諾，智界S7深陷車主诟病以及輿論漩渦。

據悉，自從下定後，智界S7大部分用戶陷入了漫長的等待，預計提車時間從最初的4-6周，推遲至14周左右。部分地區用戶的提車時間，甚至推遲至今年4月，而這已是智界S7上市後的第五個月。失望之下，“等不起”的用戶開始嘗試退定、轉讓訂單，並將目標轉向了其他品牌。

而對于智界S7延期交付的原因，市場上也歸納總結于三重原因：奇瑞産能爬坡慢。據悉，智界S7由奇瑞新建的智能網聯超級二工廠負責生産，但新工廠剛剛竣工，短時間內無法完成規模化生産。因此現階段只能在超級一工廠待産，但就會與奇瑞自有品牌車型排産沖突，因此一直排後。

華爲芯片可能存在供應不足。有消息稱，智界S7所使用的芯片由華爲自研，全新的座艙芯片也存在産能跟不上的問題。

供應商良品率不達標。由于智界S7基于全新平台打造，所采用的供應鏈和技術也都是全新的，供應商的産品初期良品率未能達到大規模量産的要求，導致某些零部件及軟件拖了生産的後腿。

爲了安撫用戶情緒。1月15日，華爲方面提出了補償方案，2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用戶，如果車輛交付超期，車主將按每天200元，最高1萬元獲得補償金。

但這並未挽回智界第一戰的“失利”。扉旅汽車查閱數據顯示，去年12月智界S7上市首個完整月銷量僅爲784輛，今年1月、2月，其銷量也只有604輛和794輛。

顯然，這不是一個令合作雙方滿意的答卷。

4月11日，智界S7“二度上市”，售價區間仍爲24.98—34.98萬元，但其通過價格及配置調整，給出了更多的誠意。其中，有3個車型版本在原有的基礎上直降了2萬元。入門款的電池容量從60kWh提升至82kWh，續航增加了155公裏，並首發搭載了華爲純視覺智駕方案；新增的頂配四驅版本搭載甯德時代100kWh電池，續航爲751公裏，零百加速3.3秒。

而降價增配外，華爲與奇瑞的表態也打破了之前交付延期後，外界猜測的“不和”傳聞。華爲常務董事余承東稱，此前遇到了工廠搬遷、供應短缺等困難，如今這些困難已經克服了。“春天來了，雨過驚蟄，春暖花開，智界S7開始海量交付”。

奇瑞董事長尹同躍也指出，將把與華爲的合作作爲第一優先戰略，將智界作爲排序第一優先度的項目。成立了完全獨立的智界品牌事業。同時，爲華爲准備了最先進的智能工廠，現在已經可以實現一分鍾（60秒）下線一台車。

事實上，對于華爲來說，智界承載著智選車模式能否延續的關鍵；而對于奇瑞而言，智界也是其加速轉型新能源的關鍵一步，因此智界被內部與外界都賦予了很高的期待。

只是，對于解決了交付問題的智界S7而言，想要在競爭激烈的市場中拔得頭籌，也並非易事。先是，錯過了新車發布的黃金窗口期，當下無論是市場討論度，還是車主購車意向，智界S7的存在感都被大大削弱。此外，在其“難産”的這四個月裏，新款極氪001、智己L6、小米SU7等一大批同價位新車先後上市，其競爭力與話題度也不亞于智界S7。因此，交付之後，一場激戰在所難免，而智界也必須一戰成名，彌補其丟失的名與利。