近兩年開始，新能源汽車已經擺脫了小衆化、先鋒化的標簽，越來越多地走進了普通消費者買車時考慮的情況。很多普羅大衆的家庭，在家裏添購新車或者置換新車的時候，開始認真考慮買新能源了。

但是我們會發現，當中有著非常大比例的一群持幣待購的買家，主要考慮的是插電混動、增程式一類的可油可電的車型。而純電車的增長速度反而有所放緩。其中有兩個15-20萬左右的細分市場，至今還是新能源還沒有全面突破的：

一個是B級車，如今還是德系“34C”三強和邁騰/帕薩特、雅閣、凱美瑞等合資車的主陣地；

另一個，就是純電的緊湊型SUV了。

如果你仔細看當前的銷量排行榜的話，你會發現除了比亞迪宋Plus EV之外，能夠實現熱銷的車型屈指可數，大衆的ID.4雙子星，已經是爲數不多能夠月銷超過5000的車型了，這甚至還是靠著南北大衆聯手取得的成績。可以說，如今15-20萬的、能夠取得熱銷，而且車型比較新，産品力相對不錯的緊湊型純電SUV車型並不多。

這到底是什麽原因呢？我們覺得，這和當前的用車環境有著很大的關系。

一方面，哪怕有了先進的電池、電驅和充電技術，當前電動車的充電等待時間依然難以和油車媲美；而買車的時候會選擇15~20萬左右的緊湊型SUV的買家，大多數還是希望把這款車當成自己家裏的唯一用車的。那麽他們就會對這台車有著更多的期望，以及更嚴苛的用車場景適應性的要求。然而每次充電最快也要花上半個多小時，便捷性上依然比不上純燃油車或者插混、增程式車型，使用便捷性的受限，讓他們對這類車型依然抱有很大的顧慮。

另一方面，這類車型如果想要賣好的話，就需要更多地賣到三四線地區的家庭，但是在這些地方的充電網絡覆蓋，並沒有一二線城市那樣全面。很多家庭依然需要考慮到自己周邊補能不方便的問題。

同時，很多三四線地區的家庭，更多地受制于傳統用車觀念的影響，不會主動選擇純電車型。反而他們大多會覺得同價位依然買純燃油的車型更加靠譜。就算是對新能源感興趣，也只能選擇知名的傳統品牌的産品。

然而，當前15萬以上的純電SUV市場有著較大的空白，目前還沒有過多的新車型湧入。你會發現，當前能夠暢銷的車型，幾乎只有比亞迪的宋Plus EV一款，而且這款車本身也已經是三年前的車型了，同時也是一款“油改電”車型。除了它之外，近幾年很少會有自主品牌在這個價位投放類似的大緊湊型SUV新車型。這也導致了大家在選車時備選項的匮乏。

所以在小迪看來，目前15-20萬的緊湊型SUV，暫時還不是一個值得大家充分考慮的品類。往下，有元Plus、吉利銀河E5這樣相對比較小的入門SUV車型，滿足日常短途代步的需要，而且性價比更高；

而20萬左右甚至預算更高的准買家，則可以考慮像小鵬G6、智己LS6、宋L這樣定位更高、性能和品質都更出色的中型SUV。它們既有比較好的續航表現、本身智能化、設計、品質等方面也能滿足更高的需求，可以作爲家庭裏的主力用車，有更好的場景通用性。

但是如果恰巧你的預算，卡在16-18萬左右的話，那麽小迪的建議就是再等一等，或者可以看看同價位的國産插混車型；如果一定要純電車的話，可以適當考慮一下智能化水平略低，但是質量和性價比同樣不錯的合資電車，譬如ID.4、別克E5，又或者是接受相對成熟的已有國産電動車，譬如宋Plus EV、深藍S7 EV版等等。

大家又怎麽看這個問題呢？歡迎積極留言。