近日，我國首列氫能源市域列車在位于長春的中車長客試驗線進行了運行試驗，列車成功以時速160公裏滿載運行，實現全系統、全場景、多層級性能驗證，標志著氫能在軌道交通領域應用取得新突破。

這款列車采用氫電混動能量管理策略和控制系統，列車每公裏實際運行平均能耗爲5千瓦時，最高續航裏程可達1000公裏以上，滿足車輛設計的各項指標要求，達到國際領先水平。

本次試驗是我國軌道交通行業在氫能源技術研發應用中的重要裏程碑。

這消息可以說爲國內新能源發展確立了明確的方向，氫能源和電能源的爭論應該結束了。

我們沒有點錯科技樹，網友不用擔心

新能源領域中的氫能源和電能源一直備受關注和爭論。特別是近期，西方車企紛紛宣布退出電車市場，讓一些網友擔心，我們的新能源電動車是不是點錯了科技樹。

未來真正的新能源是氫能源，內燃機時代依然是未來汽車行業的主流。許多人擔心我國放棄氫能源的研究，最終會導致我國科技的落後。

這條新聞已經說明，我們在未來新能源領域的布局，遠比網友考慮的多，看的遠。

氫能源和電能源各有優勢，兩條腿走路遠比一條腿走路更可靠

氫能源最大的特點就是無汙染和高能量密度。

氫能源的燃燒只産生水，沒有任何二氧化碳和其他有害氣體的排放，絕對的清潔能源。

氫能源具有高能量密度的特點，使得它成爲一種高效的能源選擇。

生産成本高和儲能技術的安全性是影響氫能源大規模應用的重要因素。

電能的最大優勢就是：電能來源途徑廣泛，儲能技術相對成熟。

我國之所以大規模推動電動汽車發展，最重要的就是我國擁有獨步全球的電力系統。

我國光伏産業，核能技術，風電技術，甚至海上潮汐發電技術都處于全球領先地位。可以說我國強大的電力系統支撐了我國世界制造業王國的地位。

外國的電車企業爲何競爭不過中國的電車企業，最根本的就是外國不具備電車産業的生態系統。他們生産和運行電動汽車的成本過高，在國外電動車競爭不過傳統汽車。

氫電混合系統，可能更適合未來新能源的發展趨勢

未來的新能源發展不應局限于單一能源形式的選擇，而應綜合考慮各種能源的特點和優勢，實現多元化、互補性的發展。氫能源和電能源可以相互補充，共同推動新能源領域的發展。

電能和氫能本來就可以相互轉化，沒必要執著一種動力模式，氫燃料的內燃機和氫燃料電池都可以作爲未來新能源的應用形式。

現階段，我國發展氫能源列車比氫能源汽車更合適

氫能源列車具有更高的續航裏程和更強的能源存儲能力。

氫能源列車在設計和制造過程中可以容納更大容量的氫能儲存設備，從而確保在長途運行中能夠持續提供動力。而氫能源汽車雖然也在努力提高續航裏程，但由于車輛體積和重量的限制，其能源存儲能力相對有限。

氫能源列車的安全性也要比氫能源汽車的安全要高。同時通過氫電混動能量管理策略和控制系統，可以將我國的電力優勢和氫能源的優勢結合起來。

未來我國依然將會在新能源領域取得絕對優勢，畢竟目前我國儲備的新能源技術最多，新能源的應用市場也最完備。

至于許多網友擔心的點錯科技樹問題，網友完全沒必要擔心。要相信我們的科研人員比普通網友對新能源的理解和看法要高許多。

這次新能源列車的出現，可以讓那些擔心我國點錯科技樹的網友放心。