文/Leon

編輯/吳妍

造車新勢力的頭部品牌“蔚小理”，交出了2023年成績單，差距由此拉開。

2024年，新能源汽車市場的競爭將更加激烈，三大新勢力頭部企業也將根據市場變化進行戰略調整。競爭還在繼續，但局勢與幾年前已經完全不同。

三大新勢力2023年銷量都同比增長，但賺錢的只有理想。

造車新勢力業績冰火兩重天

理想汽車：賣出一輛車能賺3.1萬元

財報顯示，2023年全年賣出了37.6萬台車，營收達1239億元，同比增長173.48%；歸母淨利潤117億元，同比增長681.65%。

理想業績出衆的原因也很簡單：

1.全年毛利率達到22.2%；

2.車輛毛利率達到了21..5%，賣出一輛車能賺3.1萬元，僅次于特斯拉。

也許理想被看作是新能源領域的“投機者”，但其專注于大尺寸SUV、增程性能和舒適乘坐體驗，的確解決了中國家庭用戶的痛點。垂直定位、競爭對手稀缺，讓理想用偏高的價格打下市場，利潤率自然非常高。

理想CEO李想表示，2024年的重點包括發布純電MPV車型、20萬-30萬之間的中型SUV車型，並加速開店打入更多潛在市場。按照S曲線理論來判斷，理想2024年營收依然會保持較爲強勁的增長勢頭。

蔚來累計虧損860億

蔚來在2023年賣出了16萬台車，營收556.18億元，同比增長12.89%。不過，淨利潤方面持續虧損，2023年虧了211億元。積極的一面是全年車輛毛利率小幅增長至9.5%，Q4單季度提升至11.9%。

2023年末，蔚來獲得了阿聯酋基金總額22億美元的投資，從而暫時緩解了資金壓力。CEO李斌表示：繼減員增效、電池外包等操作之後，蔚來的整體經營狀況在變好。公司將繼續加大研發投入，並堅持換電理念，持續建設換電站。

不過，蔚來成立至今累計虧損達860多億元。財報顯示賬面剩余現金573億元，流動債務則達到577.98億元，如果在2024年沒有獲得新的融資，是否能堅持下來還是未知數。

小鵬年內虧損上百億

小鵬方面，2023年實現營收306.76億元，同比增長14.23%。年內虧損103.76億元，毛利率僅爲1.5%，車輛毛利率更是低至-1.6%，賣車不賺錢。

從財報來看，小鵬無疑是三家新勢力車企中表現最差的一個，仍處于賠錢賣車的處境。另外公司在2023年經曆了內部反腐、人事變動和經營策略變動，何小鵬重回一線進行了一系列調整，嘗試自救。改革之後，得益于新車型的熱銷與交付量提升，小鵬Q4財報有了正面反饋，汽車毛利率提升至4.1%。

何小鵬在今年初表示：新能源汽車進入血海競爭，是淘汰賽的第一年，充分表達出對小鵬汽車的擔憂。2024年寄望于出海、車型調整，但能否盈利還是未知數。

至截稿時，理想、蔚來和小鵬汽車的美股市值分別是323.61億美元、102.16億美元和80.85億美元，近期股價均呈下跌趨勢。

2024市場嚴峻 蔚小理各有難處

今年初，蘋果宣布放棄造車計劃，十年十幾億美元投入付諸東流。隨後，高合汽車停産，合創汽車被曝全員賣車，特斯拉上海工廠疑似減産，都說明中國新能源汽車市場的內卷加劇。

作爲最早進入市場的造車新勢力，蔚小理除了要面對比亞迪、特斯拉、廣汽埃安等頭部車企的競爭，還要應對華爲問界、小米汽車的挑戰。

最直接的方式自然是價格戰。今年2月，比亞迪率先將旗下兩款新能源明星車型的起售價降至7.98萬元，隨後約10家車企下調價格。另外，蔚小理們的共識是出海，畢竟海外市場更加寬闊，挑戰與機遇並存。

理想：Mega破圈之戰出師不利

賺到錢的理想，今年的重點自然是守住勝利果實，並憑借優勢加快布局。今年1-2月，理想銷量分別爲1.87萬台和2萬台，均低于問界，對于理想來說不算是一個好消息。問界車型與理想重疊，再加上有華爲背書，這意味著理想不能繼續在舒適圈中求穩，需要破圈。

理想破圈的首台車型Mega，卻遭遇了滑鐵盧。作爲理想首款純電MPV，售價55.98萬元，定位和價格都很高端。不過，該車型上市後銷量和口碑都一般，爭議點一是其獨特外型，二是真實續航力與官方數據有出入。據悉，Mega上市半個月內訂單僅4千台，僅實現目標的一半。

3月21日，理想汽車董事長、CEO李想發布內部信反思，稱錯誤地評估Mega定位、導致經營策略失誤，另外還反思了理想汽車過分關注銷量的問題。隨後，理想汽車在港交所發布公告，將2024Q1的預計交付量調低近2.5萬台。

雖然Mega出師不利，但理想還是有新的殺手锏。預計于4月上市的理想L6，定位在25萬至30萬市場。作爲一款中型SUV，L6依舊延續該系列的大氣設計、增程系統等，戰略上可有效牽制問界M7。另外，年內還將有三款純電車型上市，並加速開設門店，進入下沉市場。

出海對理想同樣重要，財報電話會議上專門提到了這個部分，理想已經開始在中東地區開展業務，將在迪拜本地組件銷售和服務團隊，預計2024Q4開始交付，首先在當地引入L7、L9車型，據李想透露目標是月銷售3000台，可謂是雄心勃勃。

蔚來：缺錢仍是最大問題

在新勢力中，蔚來構建了最大的智能汽車生態圈，包括芯片、換電、線下社區、文創等等，但臃腫且投入巨大。李斌已經意識到這個問題，開始裁撤業務和員工、暫緩開店來省錢，把錢花在研發、産能和打造換電生態上。

不過，蔚來暫時還是無法靈活調動全部能力，將核心競爭力發揮出來，李斌自己也表示：現在組織敏捷性肯定好了一些，要收放自如我們現在還是有點距離。也就是說，蔚來是三家車企中最需要快速變化的一家，但其臃腫的體系拖了後腿。

可以看到的變化，包括即將上市的新系列“阿爾卑斯”，主打20萬左右的高性價比市場；提高産能的同時提高一線銷售能力，縮短五年規劃，賣出更多的車。李斌還親自下場搞起了直播，拉動人氣。出海方面，蔚來在歐洲幾個國家采用的租賃模式效果一般，目前沒有進一步計劃。

就今年前兩個月來看，蔚來1月交付量剛剛破萬，2月則在8100台左右，與問界和理想的差距還是很大的。最新消息稱，蔚來NIO Phone 2手機完成開發，進入制造階段，看來李斌還是無法放棄蔚來的生態概念。

生態概念是一個很好的長期主義賣點，蔚來也的確兌現了承諾：賣出更多車、提升利潤率。但是，它需要更多的錢和時間。

小鵬：自救靠新車及海外市場

小鵬汽車在2023年經曆了G9車型的滑鐵盧，于是果斷進行一系列改革，包括調整組織架構、人事安排、反貪腐等。人事方面，聘請“車圈鐵娘子”王鳳英擔任總裁，全面掌管小鵬産品規劃、確立“聚焦智能駕駛”的戰略定位，並將直營和加盟的銷售體系合二爲一。

數據顯示，小鵬汽車2024年1月交付量8250台，同比增長58%，但環比減少59%。2月銷量僅4545台，除了春節因素之外，産能問題似乎沒有得到有效改善。新車X9定位大尺寸MPV，與理想Mega爭奪市場，價格則便宜很多，目前銷售情況尚可。

何小鵬在3月18日的電話會議上表示，小鵬今年重點包括四個方面：新車型、渠道、AI和出海。新車方面，未來三年將推出10款全新車型；渠道重點在于加速下沉，預計三季度門店增至600家。研發方面，預計年內實現AI智駕大模型量産上車，並加大對AI的長期研發投入。此前，何小鵬也表示要在2024年加速出海，今年第二季度起4款車型將在中東非五國上市並交付。

今年兩會期間，何小鵬還提交了一項有趣的提案：《關于推動飛行汽車應用、助力低空經濟新質生産力發展的建議》。據最新消息稱，中國民用航空局已經受理小鵬飛行汽車合格證申請，規劃顯示小鵬“陸地航母”將于2024年第四季度開啓預訂，2025年第四季度預計開啓交付。雖然聽上去有點超前，但或許會成爲小鵬汽車發展的一個轉折點。