近日，臨連高鐵被討論較爲廣泛，這是因爲江蘇發布關于臨連高鐵的相關信息，表示要啓動研究臨連高鐵。而在今年，山東已多次表示要開工建設萊臨高鐵，目前正在推進中，也相當于在研究中，畢竟這條高鐵還未進入國家相關規劃，要想開工談何容易，但這不妨礙濟萊臨連高鐵的“組隊”，甚至已將夢想照進了現實，即濟萊高鐵+萊臨高鐵+臨連高鐵“組隊”成濟萊臨連高鐵。

對于濟萊臨連高鐵的規劃建設，山東百姓是相當期待的，因爲其可以打通濟萊高鐵斷頭路，讓濟萊高鐵運營不再尴尬，所以對于濟萊高鐵南延，已期盼多年，沒想到在2024年，真的推進起來了，更爲重要的是，不僅推進起來了，而且一下子就延伸至連雲港，形成山東與江蘇之間的一條省際高鐵大通道，同時還能形成京滬間的又一條通道，因爲在濟南北可溝通北京，而在連雲港利用沿海通道，南下可溝通上海的。

雖然不能說濟萊臨連高鐵落地，但已在逐步地落實中，是看到希望了。那山東百姓也就更期待另一條斷頭路了，即在建設中的濟棗高鐵，是否能南延，也就是“組隊”成濟棗新淮高鐵？還有何時才能實現呢？

濟棗高鐵是山東在2023年重啓的一條高鐵項目，已如願開工了，不過這條高鐵到達台兒莊就斷了，也是一條斷頭路，甚至很多人覺得濟棗高鐵會和濟萊高鐵是一個命運，也就早早就想到了南延。

關于濟棗高鐵南延，期待是有兩個方向的，一個是徐州，一個是新沂，而很多百姓覺得濟棗高鐵南延至新沂更有可能，畢竟這個方向是通向上海的，要京滬間的線路，不往上海通往哪通呢？從江蘇的規劃來看，也在規劃建設淮新高鐵，已作爲儲備項目在推進中，正是通向上海的方向，那樣的話，只需要建設濟棗高鐵南延至新沂，就會形成濟棗新淮高鐵。同樣的，在濟南，很方便北上的，而到了淮安，同樣也是很方便南下至上海的，可利用徐鹽高鐵，也可利用連鎮高鐵。

至于何時實現？個人覺得，濟棗高鐵南延至新沂應該同步于淮新高鐵，而作爲儲備項目的准新高鐵，原則上應該一兩年就可以開工了，也期待濟棗高鐵南延至新沂能同步上，那濟棗新淮高鐵也就“組隊”完成了。

可以看出，京滬間一條又一條高鐵的建設，是可以拼接成一條又一條京滬新通道，這或許就是很多人說的，沒有京滬高鐵二線之說，只有京滬高鐵輔助線路，因爲只要有了京滬高鐵二線之說，那未來就會有三線、四線，甚至五線、六線都有可能的，而這些線路最終都是可以爲京滬高鐵分流的，因此爲了不太冗雜，都叫京滬高鐵輔助線路比較好。