今年3月，中國市場新能源汽車零售的滲透率已經達到41.6%，“半壁江山”在望，正是新能源車加速沖鋒的關鍵節點。

但同時，在消費端，新能源車仍然存在一些痛點，在續航裏程達到400公裏的基本需求後，消費者渴望充電時間更短，簡言之就是希望電車能有媲美傳統燃油車的補能速度和便捷程度。

從新能源車行業看，直擊消費者上述痛點，加快提升滲透率，到了和油車“掰手腕”的時刻。在2024北京車展上，我們觀察到，作爲中國領先的新能源創新科技公司，甯德時代發布的新品讓這個時刻提前到來。

具體而言，甯德時代發布了掀起補能效率革命的“新王炸”神行PLUS，並構建出“超充電池+超充服務+超充網絡”這一“超充體驗閉環”，開放式創新理念落地的同時，將新能源汽車行業全面推向“超充時代”，也讓“選電車認准甯德時代”快速成爲車企和消費者的共識。

于整個賽道，甯德時代新品神行PLUS的發布爲新能源車進化按下了“加速鍵”，強勁的新動能得以注入。和油車“掰手腕”，以實力見真章，是時候了。

對于新能源車補能，B端和C端均有強烈需求。簡單來說，車企若具有更高的續航裏程和補能效率，車型也就有了更強賣點，有利于在激烈競爭中脫穎而出，消費者則能實實在在地提升補能體驗，緩解補能焦慮。

正因如此，車企、電池廠商紛紛加入續航競賽，大多將續航目標設置爲1000km。同時，也一直圍繞充電速度進行技術邊界突破。從産品角度來說，這意味著産品要“見真章”，要更強、更快、更能打。

據媒體梳理，在汽車動力電池領域，磷酸鐵锂電池的能量密度一般在140Wh/kg—180Wh/kg，三元锂電池的能量密度通常在150Wh/kg—250Wh/kg，固態電池則是其數倍的能量密度，但後者制造成本過高，且化學路徑沒有統一，難以實現規模降本效應。

具體到企業，一家新勢力車企首台150kWh超長續航的半固態電池正式步入量産，官方稱續航可達1055km，但連其創始人都坦言“象征意義大于實際意義”。

一家知名電池廠商推出的大圓柱電池日前首次裝車上市，該款磷酸鐵锂電池系統能量密度爲180 Wh/kg，充電15分鍾只能實現百公裏續航。

另有一家頭部車企，其第二代電池（也是一種磷酸鐵锂電池）的能量密度將達到190Wh/kg，純電車型的續航將突破1000km，可實現充電10分鍾增加續航500km，但最早要到今年8月才能發布。

和上述企業的實踐相比，甯德時代神行PLUS的産品優勢相當鮮明——它是全球首款兼顧1000km 續航+4C充電的磷酸鐵锂超充電池，憑借材料、結構的雙重突破，神行PLUS的系統能量密度可達205Wh/kg， 不僅實現1000km超長續航，更可10 分鍾補能 600 公裏，可謂空前之“快”。

值得注意的是，在中國，新能源車的另一大痛點是應對低溫環境，特別是在北方和冬季，即消費者屢屢碰到的低溫狀態下的“電動爹”問題。

接受媒體采訪時，乘聯會秘書長崔東樹曾直言：“極寒天氣下，電動汽車續航能力面臨縮水，比如續航達到1000公裏的車在冬季可能只能達到500公裏，這種條件下超長續航會體現出價值。”

這是另一重意義上的“見真章”。前述頭部車企稱，在零下20℃的低溫環境中，“支持30分鍾極速補能”，這已是行業的目前的邊界極限。而對于這個問題，據了解，神行PLUS能做到低溫如常溫，零下20℃照樣超充，且低溫低電量，加速功率不衰減。

針對消費者多個痛點，甯德時代各個擊破，彰顯實力。這不是“紙面實力”，事實上，神行全系列已經快速量産交付。

今年 3 月，裝車一個月內，神行全系列已完成4款車型量産交付。眼下正如火如荼的北京車展上，小米 SU7 Pro、多款純電星紀元、哪吒L等明星車型都選擇神行。

而此前，同樣裝車神行系列的全新極氪001上市20天大定超2萬，成爲備受消費者追捧的電動車明星，也從側面說明“選電車認准甯德時代”逐漸成爲車企和消費者的共識。

這只是序章，可以說，神行PLUS改變的不是某個品類、某個環節或某個品牌，而是將新能源汽車行業全面推向“超充時代”。

在《創造：用非傳統方式做有價值的事》一書中，“iPod之父”托尼·法德爾寫到“有可能改變世界的企業”的五個特征，其中兩個特征是：

1.這種産品能夠解決實際問題，針對的是衆多用戶日常生活中的切實痛點。如此，該産品的市場前景就會非常廣闊。

2.其所應用的嶄新技術可以承載公司的願景——不僅通過産品，還包括支持産品的基礎設施、平台以及系統。

審視甯德時代北京車展的最新動作，我們發現，上述兩個特征與它頗爲契合。首先，甯德時代深刻洞察消費者痛點。

補能方面的痛點及解決方案前文已經論述，而超充網絡、超充服務方面的痛點其實也相當強烈。

據甯德時代洞察以及西部證券、億歐智庫等機構研判，隨著新能源車滲透率持續提升，在補能方面，車樁比矛盾凸顯，在城市人口密集區域，這一矛盾更爲突出，又因使用公共快充時，40%的用戶需要花費30—40分鍾，充電時間超40分鍾的占比高達44%，等樁焦慮和補能速度需求都很顯著。此外，行業尚未形成標准化的超充服務體系，服務質量無法保證。

針對上述痛點，甯德時代推出神行PLUS，還以此爲關鍵裏程碑，構建“超充電池+超充服務+超充網絡”這一獨步行業的“超充體驗閉環”，將新能源汽車行業全面推向“超充時代”。

就超充網絡、超充服務而言，前者將是國內最大超充網絡平台，將攜手華爲、星星充電、雲快充、蜀道新能源等行業內傑出夥伴，爲更多配有甯德時代神行超充電池的車主提供最便捷、最實惠的用車體驗。

至于後者，甯德時代將成立神行超充車主俱樂部，甯德時代線下 600 多家實體服務店，覆蓋31省級行政區，271個地級市，將爲神行車主提供電池檢測、電池保養、充電福利等消費者購車後的全周期服務。

經此一役，甯德時代增強了與用戶生活的連接，爲其提供全周期的服務和保障，讓用戶省心、安心、舒心。

未來的圖景甯德時代想得很清楚，其國內最大的超充網絡和數量衆多的實體服務店，加上其領先的行業地位，將推動超充站點服務走向高質化和標准化，進而讓所有用戶都能享受甯德時代標准的超充服務。

這也說明，助力用戶更便捷、更舒心地生活，才是超充網絡和超充服務的價值所系。

從推出神行PLUS到構建“超充電池+超充服務+超充網絡”，從基礎設施建設到連接用戶生活，甯德時代早已跳脫出電池廠商的“框架”，從而不斷爲B端、C端帶來驚喜，深度滿足客戶和用戶的需求。

而甯德時代能實現新品突破，持續向前進擊，源自長期研發造就的深厚內功，在這方面，已經建立寬廣的“護城河”。

概言之，甯德時代具備全球領先的極限制造能力，擁有業內最高標准的制造品質，以業界最受關注的安全等級爲例，其電芯單體安全失效率僅爲 PPB（十億分之一） 級別，是一般電池工廠的千分之一。

與此同時，甯德時代擁有全球僅有的三座锂電池“燈塔工廠”。衆所周知，“燈塔工廠”被譽爲世界最先進的工廠，代表著全球制造業領域智能制造和數字化的最高水平。

這都是長期研發斬獲的“碩果”。據悉，2018年至2023年，甯德時代累計研發費用超500億元，今年一季度又投入43.4億元，公司稱“高度重視研發，會持續加大研發投入”。

這背後，離不開研發“天團”的深耕。

2023年財報顯示，截至報告期內，甯德時代擁有超2萬名研發技術人員，而在“團戰”下，甯德時代擁有8137項境內專利及1850項境外專利，正在申請的境內和境外專利合計19500項。

不難看出，全球領先的極限制造能力讓甯德時代可以快速將神行全系列量産交付，而源源不斷的研發投入和持續增加的研發人員，又通過技術成果的轉化、落地，增強了甯德時代的極限制造能力，二者形成正向循環，“護城河”由此不斷夯實、築高、拓展。

進一步來說，作爲長期主義者，甯德時代的落腳點始終是續航更長、更安全、補能更快，圍繞這一第一性原理，由設想到落地，這背後是持續深耕的水到渠成，也是甯德時代的責任與擔當。

回過頭看，2024北京車展上，甯德時代推出神行PLUS，構建“超充體驗閉環”，正是吹響整個新能源車全面奔向“超充時代”的集結號。

顯然，這是一場價值共贏的無盡之旅。可以預見，在新能源車滲透率持續提升的征途上，廣大消費者的需求將被充分滿足，甯德時代將攜手車企打開更多更大的市場空間，“選電車認准甯德時代”終成市場最強音。

甯德時代的一步，是整個新能源汽車基礎設施躍升的一大步。