2024年是博世動力進入中國市場的第二十個年頭，恰逢2024北京車展時隔四年重開，筆者與博世智能出行集團中國區董事會總裁、博世動力系統中國區總裁王偉良等高管進行了一次深入交流，探索該公司在華二十年成功發展的秘訣，探討商用車行業實現碳中的路徑，以及如何向電動化和智能化轉型。

2024北京車展期間，博世展出了一系列商用車智能出行解決方案，基于在內燃機領域的核心優勢，博世持續優化柴油動力技術，拓展清潔代用燃料的應用。在面向未來出行的技術領域，博世全面升級電氣化智能出行解決方案，覆蓋從商用車動力解決方案到商用車制動、熱管理等多元電氣化業務。

創新是源動力

縱觀博世動力在華20年發展曆程，之所以能夠不斷與時俱進，滿足客戶和終端用戶不斷升級的需求，就是因爲該公司始終將創新作爲其發展的源動力。

博世智能出行集團中國區董事會總裁、博世動力系統中國區總裁 王偉良

從進入中國伊始，創新就是博世動力的基因。20年前的2004年，博世動力進入中國市場的主要動因是中國商用車行業的排放升級（2001年實施機動車國Ⅰ排放標准，2004年實施國Ⅱ排放標准）。當時，采用傳統機械式燃油泵的柴油機無法滿足排放法規要求，行業面臨重大技術升級。一些廠商提出了機械電控的解決方案，這種非典型技術路線在機械系統上做一個小調整，但王偉良表示，博世堅定不移地相信柴油技術一定會向全電控轉型升級，中國商用車行業也一定會趕上世界一流的柴油技術，所以博世一直堅持高壓共軌技術。事實證明，博世當時的堅持是對的。

時至今日，中國車企的柴油機技術已處于世界領先地位，博世動力的貢獻仍不可或缺。4月20日，濰柴動力發布了全球首款本體熱效率達到53.09%的柴油機，其中就有博世的貢獻。不過，王偉良對技術細節不願多談，僅表示熱效率突破53%“與整個噴射系統有很大關系”。但他對此技術突破給予了高度評價：這是非常重大的事件，是全球領先的技術，獲得了國際認證。熱效率的突破不光是（單一）指標的突破，更是全方位的技術的突破，也是中國新質生産力重大的創新，意義重大。

“博世堅定不移地支持像濰柴這樣的中國企業，支持其技術創新和技術突破”，王偉良說。

實際上，博世動力在內燃機領域的創新還在不斷持續中。比如，博世開發的氫燃料內燃機解決方案，填補了代用燃料尤其是在重型工程車輛和農業機械領域的應用缺口，是未來動力總成組合中的另一個重要選項。此次車展首次展出的氫燃料內燃機低壓直噴系統，基于博世成熟的柴油和天然氣發動機方案，采用了直噴技術從而杜絕回火現象，可以顯著提高瞬態響應性，並提高熱效率和功率密度，該産品預計將于2026年量産。

王偉良說，內燃機不是罪，它是一個巨大的技術進步，關鍵是看使用什麽能源。如果用氫，它就是零碳排放，既能利用現有的技術，效率又高。他判斷，國內的氫內燃機商業化應用目前處于黎明前的狀態，就看哪個車企能夠率先打破目前的局面。

博世動力商用車電氣化智能出行解決方案

當然，電動化更是博世動力近幾年的重點創新領域。針對商用車市場，博世開發了高效的扁線電機以及采用博世碳化硅技術的多合一控制單元，大扭矩、可靠安全的産品組合可適配于4.5噸到10噸純電、增程式商用車的平行軸電驅橋，該套電驅系統已于2023年量産。爲了滿足3.5噸的輕型商用車市場需求，博世今年還推出了全新的電機和多合一控制單元産品組合，更緊湊、質量更輕加之模塊化的設計，都使得整車布置更便捷，可適配于輕型卡車、輕型客車和皮卡等車輛的同軸電驅橋，並且可支持出口車型的需求。針對重型商用車，博世于2023年推出了重型電驅橋産品，可匹配純電、氫燃料電池或串聯混動車型，覆蓋重型商用車全應用場景，進一步提升電動車動力總成效率。

博世動力高效的商用車電驅系統解決方案

此次北京車展，博世還首次展出了電控氣壓制動系統（EBS），將業務從驅動向制動領域延展。該系統通過電子信號控制車輛制動，以更加智能和精確的控制，實現更加安全和高效的制動，不僅能適應日趨嚴格的新能源商用車安全性的要求，還能滿足新能源車輛對能量回收的需求。模塊化的設計可拓展支持所有車型，並達到ASIL-D最高功能安全等級。控制器與橋控模塊集成並安裝于底盤，支持ADAS輔助駕駛，同時支持FOTA遠程升級。

據了解，博世電控氣壓制動系統（EBS）由博世本土核心團隊跨域合作開發，目前已在國內一線整車廠進行測試，計劃將于2024年底實現量産。

本土化是加速器

從柴油機高壓共軌系統的本地生産、研發開始，20年來，博世動力的多項核心技術和産品都實現了在中國本土開發和生産。如果說創新是源動力，那麽，本土化就是博世動力在華成功的加速器。

以高壓共軌技術爲例，王偉良說：“同樣的標准、同樣的技術，我們重點關注並投資本地化，不止本地化的生産制造，更是本地化的應用開發。而且，我們建立了本地化的開發，本地化的開發成果也應用到了全球範圍之內。”

氫燃料電池系統也是如此，自2021年博世氫動力系統（重慶）有限公司成立以來，博世在國內已經能提供整個氫動力總成，包括電驅動橋、熱管理系統、氫燃料電池、EBS、自動轉向系統等核心零部件。在博世氫能源業務布局中，無錫生産氫燃料電池電堆和關鍵零部件，重慶生産氫動力模塊。

正是由于本土化的研發和生産，自2021年以來氫燃料電池系統的成本已大幅降低。博世氫動力系統（重慶）有限公司總經理肖浩棟博士說：“今明兩年的成本還會進一步降低。因爲很多氫燃料電池都是我們自己研發和生産的，除了提升可靠性和降低成本，使成本處在可控的狀態也是我們努力的重要目標。”

據肖浩棟介紹，目前，一輛搭載190千瓦氫燃料電池系統的49噸卡車的全生命周期成本（行駛75萬-100萬公裏）已經與柴油車持平（前提是氫的價格25元/kg），到明年，全生命周期內的成本將比柴油車更便宜。當然，氫燃料電池重卡的初始成本仍然比柴油重卡高，這也是博世一直不停降低成本的動力。

王偉良提供的數據顯示，這麽一台氫燃料電池重卡用于市內倒短物流及城際間長途運輸，不僅整車動力性能好，而且動力系統傳動效率高、能耗低。單車每年能源成本下降31%，運力提升7.5%。具有非常好的經濟效益。

總結：5月1日，博世中國商用車集團成立，以加強跨域合作，爲商用車提供全棧技術解決方案，這標志著博世商用車業務在華發展迎來新的裏程碑。博世中國商用車集團將把多樣化、智能化的商用車動力總成，電子轉向技術，熱管理技術、電控氣壓制動系統、商用車自動駕駛等技術打造成一個平台，在電動化和智能化時代，爲商用車客戶和終端用戶提供全面解決方案。而“創新+本土化”仍將是博世中國商用車集團在中國市場繼續獲得成功的秘訣。