5月14日，韓國媒體《先驅經濟》發表文章稱，中國企業正在全球環保汽車市場大展拳腳。就連現代汽車集團的總部韓國也不例外，情況比想象的還要嚴重。以性價比爲首的中國産電動客車去年在韓國市場的占有率首次超過50%。比亞迪等部分品牌甚至計劃進軍韓國乘用電動汽車市場。

中國企業在韓國電動客車市場處于領先地位。根據韓國汽車移動産業協會（KAMA）的數據，去年中國産電動客車的市場份額爲54.1%，比2022年（41.8%）增長了12.3個百分點。這意味著去年韓國售出的10輛電動公交車中有5輛是中國制造的。這是韓國産電動客車市場份額首次跌破50%。在此期間，中國電動客車進口額突破2億美元，創下新紀錄。

中國電動客車的增長並非由單一品牌推動。去年，多款中國品牌車型跻身進口商用車車型前十名。

業界認爲，中國産電動客車在韓國增長強勁的最大原因是“缺乏選擇”。目前，韓國5家整車公司（現代汽車、起亞、KG Mobility、通用汽車、雷諾韓國）中，只有2家生産和銷售電動客車。在韓國企業忽略電動客車市場的情況下，中國企業進入了相關市場。據韓國環境部透露，今年可享受電動客車補貼優惠的中國品牌有12家。

在電動客車市場獲得信心的中國企業正在尋求進軍更大的市場。那就是韓國乘用電動汽車市場。相關市場規模以去年爲准達到16.25萬輛。比每年約3000輛的韓國電動公交車市場大5倍以上。

今年有望進軍韓國乘用電動汽車市場的是比亞迪。韓國業界認爲，比亞迪海豚、海豹、ATTO 3等有望在韓國上市。這些都是比亞迪一直在韓國進行商標申請的電動汽車。最大的特點就是價格低廉。ATTO 3在日本的售價爲3000萬韓元（約15.78萬元人民幣）左右。在歐洲以4000萬韓元左右的價格出售。與韓國國産車相比便宜1000萬韓元（約5.26萬元人民幣）以上。

很難說産品質量低，這些車都在全球市場上受到好評。海豚和ATTO 3在日本這個以對進口汽車挑剔著稱的國家獲得了積極評價。它們在2023年日本年度電動汽車評選中分別獲得第一和第三名。在被稱爲汽車業界奧斯卡獎的“世界汽車大獎”上，也展現出了競爭力。海豹入圍“世界年度汽車”類別提名，海豚入圍“世界城市汽車”類別提名。

韓國業界相關人士表示：“中國汽車之所以可怕，是因爲他們利用電池的獨立采購能力，大幅降低了價格准入門檻。最近電動汽車市場增長趨緩的原因之一是價格穩定速度慢于預期。中國實際上是唯一一個解決了這個問題的國家。”他還補充道：“如果比韓國國産車便宜1000萬韓元以上，而且商品性也差不多的話，我想沒有理由不購買。”