2023年，最成功的車企是華爲；

2023年，最“憋屈”的車企是賽力斯。

雖然華爲堅持“不造車”原則，但在多數人眼中，問界就是華爲的産品。

它的智駕、它的用料、它的成功，都是華爲的功勞。

若是稍微出一點差錯，背鍋的又成了“小康”……

在去年10月28日華中科技大學第十五屆企業家論壇上，廣汽集團原執行董事、廣汽豐田原董事長袁仲榮直言不諱的指出：

“華爲叫得比較響，怎麽樣，怎麽樣，這個車怎麽好，怎麽好，但是我的朋友，但是我的朋友十一專門去想看車，就看這車，他的孩子而且是華爲的，他對那個車否定。

他說這個車沒造好，哪怕那套車機，華爲的那套系統怎麽好，但車本身沒造好。

車爲什麽沒造好呢？

因爲他找的是小康，小康是做什麽車的，低端車的，你低端車，從車的設計就不可能掌握高端車的設計，所以說你怎麽把車造好。”

他認爲華爲的車沒造好，原因在小康。

許是給老前輩面子，賽力斯、華爲都沒有對此言論進行回擊。

事實也非老前輩所言，賽力斯的問界在2024年繼續領跑，並在2月份取得中國市場新勢力品牌銷量的第一名。

不知看到這個榜單，老前輩感想是啥。

不管外界如何評價賽力斯、如何抨擊它失去了靈魂，它依然選擇沉默……

因爲，它真沒空搭理。

2月29日下午，AITO汽車官方微博宣布，問界M9累計大定突破50000台。

要知道，這可是起價47萬的豪車啊！

賽力斯心裏那個樂啊。

2024年剛開始，直接公布“五折”推員工持股計劃。此次員工持股計劃受讓公司回購股份的價格爲44.37元/股，約相當于草案公告前1個交易日賽力斯股票交易均價88.73元的50%。

有網友看到此消息留言稱，這是在向華爲學習。

其實，在行業內向華爲學習的企業不在少數，例如在汽車行業的理想。

2024年初，理想汽車的一名員工爆出了自己的年終獎：“年終獎發了8個月，不錯沒辜負我，理想汽車牛，今年80萬目標沖！”

之後，理想CEO李想對此也進行了回應，他表示：“不能只學華爲的流程，而不學華爲的利益分配，我們堅持兩個同步學習，相互綁定。2023年超越目標就多發獎金，2022年沒有達成目標就少發獎金，做到賞罰分明。只學先進的流程，不學先進的利益分配，獎罰不分明，才是組織低效的最大原因，單純的折騰員工。有成長、有成就、有回報，三者缺一不可。”

此前，李想曾在社交平台數次提到“學習華爲”。

除此之外，此前也有一名疑似賽力斯的員工在社交平台表示，“M7爆單後，月月雙倍工資(加班費和獎金)，9月，10月、11月，我每月到手3W。重點來了！年終居然給我爆了6萬5……”

華爲自從與賽力斯合作之後，車BU的工程師們就開始了上門指導、監督。

賽力斯各部門的原領導成了跑腿的，近乎變態的地要求，也讓不少賽力斯的員工感到不適，甚至不滿。

但錢下來以後……

這名員工直接開喊：“請華子把我的靈魂也拿走吧！”

這就是華爲帶給賽力斯的變化……

更多的老百姓關心的不是一家車企的利潤是多少，也不是它能在股市撈到多少錢，更不是集團領導能分多少錢，而是員工能獲得多少。

因爲每一位員工背後都是一個家庭，它更能體現價值。

2024年，華爲還會在運營商業務、企業業務、消費者業務上影響更多的企業，也希望收到影響的上下遊企業，能夠學習華爲。

就像李想說的那般：“不能只學華爲的流程，而不學華爲的利益分配”。

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