世界是向前發展，西方國家如果集體退出新能源計劃，那麽他們將來的汽車是什麽？

燃油車？氫能源車？還是其它的？

1、繼續死磕燃油車。

這顯然是沒有出路的，汽車工業已經經過一百多年的發展，目前發展方向只有兩個：

一個是電動化，一個是智能化。

西方放棄電動化，必然要繼續死磕智能化，燃油車發展智能化不是不可以，只是難度比電動汽車大得多。

目前所有的燃油車都是以人工駕駛爲目的而設計，對于自動駕駛來說，燃油車有先天不足性，主要表現在兩個方面：

一是燃油車系統較爲複雜，需要做出一系列有利于智能化的改進；

二是燃油車響應電腦系統的時間慢，不利于自動駕駛。

目前燃油車商用最高級別的自動駕駛就是L2級。

L2級只能算一種半自動駕駛，人工必須控制方向盤，並隨時監管汽車的駕駛。

目前燃油車中L3級自動駕駛只有奔馳拿到了商業牌照，奔馳將在最新款的奔馳S級和奔馳EQS車型上選裝L3級自動駕駛，L3級算是有條件的自動駕駛。

奔馳S級是豪華型的燃油車，最低配起步價就要96萬元，而奔馳EQS則是豪華型的純電動汽車，最低配起步價就要88萬元。

燃油車要實行自動駕駛比新能源車成本要高，像奔馳這樣的，只有豪華車型才能實現，普通人也買不起，就無法普及。

如果是新能源車，20~30萬元的價格區間就能實現L3甚至L4級別的無人駕駛，這是燃油車比不上的。

如果西方退出新能源車，繼續死磕燃油車，那麽在與中國新能源車的競爭中，電動化、智能化明顯就競爭不過。

除此之外，燃油車的環保要求是無法適應未來越來越嚴格的排放標准。

中國機動車排放標准已經到國六B標准了，相當于美國Tier3排放標准，比歐洲歐六標准都要嚴格。

環境保護是全世界永恒的主題，西方繼續推行燃油車如何在排放標准上有所作爲？如果要實行新一代的排放標准，對西方各國的燃油車生産廠商又是一個考驗。

相對來說，發展新能源車，很容易解決機動車排放問題，尤其是純電動汽車，是沒有排放物的，國內只需要增加清潔能源發電的占比就行了。

繼續死磕燃油車顯然是沒有出路的，無論西方是否發展電動汽車，都要在目前燃油車的基礎上實行技術升級才行，或者尋找另外的清潔能源。

2、發展氫能源車。

相對于電動汽車來說，氫能源車顯然更加遙遠。

雖然市場上已經出現了氫能源車，但價格奇高，而且不被消費者所接受。

比如豐田Mirai，這是一款氫燃料電池車，拿氫燃料來發電的，供汽車行駛，實際上是一款混動電動車，售價74.8萬，普通人根本買不起。

最要命的是加氫站稀少得可憐，新能源車最多的上海市只有6座加氫站，而且一般情況下，其中的2~3座加不了，如果你的氫燃料壓力低于某個值，氫燃料車就無法行駛，要叫拖車了。

上海都這麽少加氫站，就不要說其他城市，一個城市有沒有一個加氫站都是個問題。

氫能源車有個致命問題就是制氫過程效率很低，只有兩個辦法，一是電解水制氫，二是電解氫氧化物制氫。

制氫需要大量的電，先用電把氫制作出來，然後再加壓把氫變液態來儲存和運輸，加到汽車中，再把氫轉化爲電能供汽車行駛，整個過程的兩次轉化導致效率不高。

直接用氫驅動的車輛應該還沒有，敢直接用氫驅動車輛，這效率也不可能比燃油高，而且相當危險，氫能源車最重要的是壓力，壓力高了或者低了都不行。

西方准備好走氫能源車之路嗎？跟日本合作生産氫能源車，消費端的氫能源車專利80%以上被日本申請，生産和運輸端的困難就交給西方人了，他們肯嗎？

要按西方的研發和效率，氫能源車10年內能不能商業化都是個問題，現在用電驅動的新能源車已經滿地跑了，技術雖然不是100%成熟，至少商業化已經成功了，只要解決電池的續航問題及充電問題，電動汽車就算完美了。

對于西方來說，時間還是其次的，想要推動氫能源車，還需要大量的金錢投進去，還不一定解決問題，他們還要支援烏克蘭呢，德國已經開始削減政府支出了，還有錢繼續搞看不到效率的研發嗎？

3、其它新能源車

目前來說，最成熟的新能源車就是電動汽車，再就是不成熟的氫能源車，至于核能車，八字還沒有一撇呢？

我很想問西方一個問題：你們不搞電能驅動的新能源車，是准備繼續死磕燃油車，還是准備搞氫能源車？無論結果是什麽，西方汽車工業注定一步步走向沒落。

另外說一句，沒有一個國家，沒有一個企業說放棄電能驅動的新能源車，他們只是放緩，不是放棄，這是本質區別。