深圳，我國四大一線城市之一，我國對外經濟的窗口，經濟相當發達，甚至在很多學者看來，深圳有超越上海的可能，因爲深圳的潛力相當大。

要知道，深圳發展最大的受限就是土地面積，如果土地面積足夠大，那就可以引入更多的産業，爲此深圳就開發合作區，譬如深汕合作區，說是深圳與汕尾共建，實質全由深圳主導。

然而這樣的合作區離深圳是較遠的，雖然不斷地建設便捷交通，但仍感覺出了距離，爲此，深圳狠狠心，建設了一條高鐵，它就是深汕高鐵。

深汕高鐵設計時速350公裏，長129.38公裏，起于深圳西麗站，經深圳南山、龍華、福田、羅湖、龍崗、坪山，惠州大亞灣、惠陽、惠東，至深汕合作區，可以極大地拉近深圳與深汕合作區的時空距離，未來深圳與深汕合作區之間通行只需要半小時，可想而知這樣的效率有多高，就算在深圳市內通勤，也沒有這麽便捷吧！這樣的高效出行的交通設施，也就更加值得期待的，未來也會成爲深汕合作區發展更好的支撐。

深汕高鐵的建設，也進一步表現出了深圳有錢，項目總投資485.1億元，一半資本金，一半銀行貸款，而資本金是全部由深圳出的，也就是說深汕高鐵是深圳全資建設的一條高鐵，深圳是真“豪”。

有人說，不應該啊，深汕高鐵不是沿海通道的重要組成嗎？是屬于國鐵幹線！國鐵幹線怎麽著國家也得出一些吧？

那事實是怎麽樣的呢？

話雖如此，深汕高鐵說是國鐵幹線沿海通道的重要組成，這只是爲深圳高鐵披上一個馬甲，目的是爲了加快深汕高鐵的推進速度，但實際更多的還是爲了深汕合作區，可以從相關信息看出，尤其是深圳官方的信息，只要提到深汕高鐵的，幾乎都在強調深汕合作區，哪有半點國鐵幹線的意思，當然了，作爲一條有著較高標准的高鐵，未來必然是接入高鐵網的，是可以成爲深圳對外的一條便捷通道的，這只是在爲深汕合作區服務時，功能的再放大。

然而對于深汕高鐵的建設，惠州百姓笑了。因爲惠州因深汕高鐵的建設，得到了兩站，分別爲惠州南站、惠東站，可以極大地方便百姓的出行，更是拉近了惠州與深圳的時空距離，可以說惠州是無本萬利，惠州百姓能不笑嗎？

相比于深莞惠城際鐵路的建設，惠州遲遲不開工，而在深汕高鐵上就爽快多了，沒有任何一點阻攔，推進速度很快。這也進一步驗證了一點，不花錢的交通設施建設更快一些。

目前深汕高鐵在積極地建設中，預計會在2026年建成通車，屆時深圳的發展將更具競爭力。

最後說個題外話，對于網絡傳言的，未來深汕高鐵3分鍾一班的說法，可信度真的不高，哪有那麽大的需求。但如果真的做到3分鍾一班，那深圳就賺大了，說明深汕合作區得到了更快更好的發展，與深圳之間合作更緊密了，深圳花出的巨額資金也得到了巨大回報。不過，這也只能作爲一個美好的願景吧！