小米SU7的橫空出世，讓很多汽車新勢力品牌開始慌了，畢竟新車上市4分鍾訂單突破1萬台，7分鍾突破2萬台，27分鍾達到5萬台，這也創造了中國汽車行業的新紀錄。

進入4月份，雷軍表示：小米SU7在4月3日時已經有了超過10萬人大定，鎖單量已經超過4萬單。根據小米汽車此前公布的交車計劃來看，在4月3日北京啓動交付後，將于4月底大規模交付標准版和Pro版，5月底交付Max版。

就在4月5日的假期裏，小米掌門人雷軍也沒閑著：一大早就在社交媒體上展示了自己的小米SU7汽車，該車采用的是海灣藍配色。值得一提的是，小米SU7首批上市新車就提供了多達9種外觀顔色，也給消費者帶來了更多購車選擇。

雷軍社交媒體曬出的這台車是創世版車型，不過它的編號並非0001號，而是1810，這個號碼正式小米集團的股票代碼。那掌門人都不是0001號車主，這神秘的0001號車主到底是誰呢？

據網絡報道，小米SU7的首位車主是李曉林，李曉林何許人也？原來他是第十三屆全國人大代表，同時也是雙林彙商務俱樂部主席，林達集團董事局主席。而在此前的交車儀式上，小米掌門人雷軍更是親自向李曉林頒發了編號爲NO.0001的車主證書。

同時，網絡上也報道了小米SU7創始版的第二輛車（也就是編號0002）的車主，它就是2010年與雷軍共同成立小米公司的林斌，資料顯示：林斌擔任總裁直至2019年。此後開始轉任小米公司副董事長，也算得上是小米的內部人士。

不僅如此，從雷軍的社交媒體上我們還看到，小米的一衆高管也都提了小米SU7的車，並將車子在公司樓下放了整整一排，看上去陣勢很有視覺沖擊力。

小米火爆的訂單勢頭的確讓很多人看到了小米出色的營銷，這潑天的流量和萬一訂單對于小米汽車來說可謂是喜憂參半。爲什麽筆者會這麽說呢？

因爲小米的産能。小米汽車工廠位于北京通州的亦莊新城，據了解，小米汽車工廠分兩期建設，一期規劃産能爲15萬輛，目前有媒體報道稱：小米汽車工廠目前每天産能大概在300台左右，也就意味著每個月産能不超過萬輛，即便産能快速爬坡，但和小米的10萬訂單量和4萬鎖單量相比，還是短時間內無法解決小米目前龐大的訂單量。

按雷軍此前制定的交付目標來看，小米汽車交付第一年銷售目標爲10萬輛。按照此數據推算，小米SU7目前的鎖單訂單也需要小半年時間才能交付完成。不過狂熱的米粉們能否耐心等待半年交車，目前還是個未知數。小米SU7的爆單，會給産能帶來超級大的壓力。如果遲遲不能交付，甚至會引發口碑反噬，讓小米得不償失。

其實，産能受限早已不是什麽新鮮事，不管是此前的特斯拉，還是後來的問界、小鵬等新勢力，都遭遇過産能模式卡脖子，産能爬坡不管是對于傳統造車企業還是對造車新勢力來說，都不可避免。此前小鵬G6上市之初，也是因産能也跟不上，甚至掌門人何小鵬自己都親自到工廠擰螺絲了。不過後來産能問題得到了解決，但新車的市場熱度也隨之消失了，要知道，目前這麽多汽車品牌，很多人幹嘛要傻傻一直等下去，現車才是硬道理。

毫無造車經驗的小米，一上市就收獲了潑天的流量和潑天的訂單，吸引來巨大的訂單量，可能是機遇與困難並重。畢竟後續的及時交付對于用戶來說至關重要，而對于小米汽車自身來說，也同樣重要。

除了來自自身産能的壓力，來自市場和對手的壓力對小米汽車來說同樣不小。尤其是小米SU7所處的純電市場上，也有一大批熱銷車虎視眈眈。比如特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、極氪007、銀河E8、小鵬P7等一衆對手，市場表現相當出色。特斯拉Model 3、比亞迪漢EV等月銷量基本穩定在萬輛，成爲細分市場的領頭羊。

吉利銀河E8、全新極氪001、極氪007等新車雖然上市時間不長，但也表現出了強大的市場殺傷力，覆蓋17萬~35萬元價格區間，不管是産品力還是市場表現，都給小米造成了不小的壓力。相比小米SU7，它們有大廠背書，且其産品得到了市場認可，小米SU7則全憑品牌和個人信仰支撐，産品力還是個未知數。

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