最近一段時間，國産福特烈馬的關注度很高，一是30-45萬元的預售價格區間比較有誠意，二是福特烈馬的確撩撥起了不少中年男人那顆狂野的心。

盡管提到中年男人似乎都會聯想到“油膩”，但在這個世界上真的能夠讓“中年男人”興奮起來的東西，還真不見得是多數。

現在汽車市場中真正讓我再動心想去看看的車子，真的不多了；絕大多數的新車對于我這個中年男人來說，再強大的智能化也無非收獲我一句“哦，還不錯”的評價。至于那種像年輕時候非買不可的沖動，很多年都沒有過了。

人到中年就是這樣，越活越簡單；遠離了激情與沖動，和自己的內心對話成爲常態。但中年男人也並非沒有“G點”——樂趣是“開關”——越野、釣魚、摩托、腕表......都是一些關乎時間和金錢的事兒。

福特烈馬就是那種看上去讓人容易産生樂趣的車子，渾身散發著不羁與野性。作爲中年男人，它倒是讓我有那麽點憧憬著我開上這車之後的樣子了。我想，像我這樣想的中年人，應該不止我一個。

福特烈馬這車，屬于資深網紅了。

即將上市的國産福特烈馬，已經算不上是什麽全新車型。從2020年海外上市至今，已經過去了將近四年的時間；如果按照普通乘用車的生命周期來算，這都已經過了中期小改款的節點，那如果是按照新勢力的標准來看，這都已經快換代或者停産了——不信你看看理想ONE——2019年底上市，現在已經銷聲匿迹了。

不過，福特烈馬這個級別的越野車，生命周期往往都會長一些。

這一代的福特烈馬，最早是在2016年左右公布的新車研發信息，也就是從按個時候開始到2020年新車亮相的數年時間裏，海外的汽車網站和車迷論壇基本上就是以一個月爲一個周期發布著各種的假想圖——絕對的老網紅了。

在新車發布之後的幾年時間裏，圍繞著福特Bronco的改裝方案以及特別版車型也是絡繹不絕，玩車的氛圍在這裏被塑造得很好——就和半個多世紀以前是一樣的。

在上世紀六十年代，美國戰後經濟的強勁表現，催生了汽車産業的第一個高速發展階段，而Jeep作爲二戰福利的受益者，也在這前面的十幾年時間裏，通過CJ系列車型的推出，成功的收獲了一大批越野愛好者的青睐。

這事，福特可是看在眼裏的。

1966年，福特正式發布了第一代福特Bronco。相比于同一時期的Jeep CJ系列，此時的福特Bronco顯然是精致得多——整體式的翼子板完全看齊這一時期轎車的先進設計，另外還有密封更好的車身。

可以這樣講，這個時候的福特Bronco是屬于那種瞄准了Jeep CJ，但是又跳出Jeep定義的傳統越野車構型的産品。

于是，第一代的福特Bronco誕生後就迎來了巅峰，收獲銷量的同時還收獲了無數的粉絲，所以新一代車型發布了研發計劃之後，才會有如此高的關注度。老款的福特Bronco的第一階段故事一直延續到上世紀九十年代末，然後就是二十多年的沉寂期。

這絕對是屬于車已停産、情懷還在的那種。

不知道爲什麽，說到這裏我竟然想到了212，如果制造極石01的北京汽車制造廠能夠把控好質量的話，那我倒是覺得最近密集曝光了諜照的新212，可能會有點意思。

回到江鈴福特的烈馬上來！

和六十多年前福特Bronco的定位一樣，全新福特Bronco也是瞄准著Jeep牧馬人的産品定位來的，順手再把這個産品做的更加精致，從而達到分流Jeep牧馬人目標用戶的效果。

當然，就目前中國市場的這個節奏來看，江鈴福特的烈馬基本上不存在分流牧馬人用戶的可能了——Jeep已退出中國，就靠進口車那點市場，牧馬人已經不是福特烈馬的目標競品了。

在玩樂型越野車的市場上，現在福特烈馬基本上是獨一份了。

玩樂型越野車基本上都有這樣的特點——留給用戶的動手空間很多，或者說，這種車就是爲了能夠讓用戶有更多的使用場景。在這一方面，福特烈馬可以做爲標杆了，車頂拆了就是敞篷車，有興趣的話車門也是可以卸掉的，同時還有花樣繁多的各種改裝套件。

國産的版本裏原廠就提供了兩款高性能的改裝版本，一款荒地版，一款大沼澤地版，改裝的範圍包括35英寸的全地形輪胎，4.7速比的後橋，Bilstein的氮氣減震等等，在換裝了35英寸的大輪胎之後，新車的視覺張力也明顯往上走了好幾個段位。

35英寸的輪胎是多大呢？315/50 R17，你說它是大腳車也不算誇張，而這也從一個側面印證了福特烈馬的車橋確實是夠強大的。

和牧馬人不一樣的是，福特烈馬的前橋采用的是雙叉臂的獨立懸挂，這于是也在很大程度上提升了車輛的公路行駛質感。

你看，烈馬還是要比牧馬人更注重品質的。

除了可拆卸的車頂之外，福特烈馬還有諸如以下的特異性裝備，比如說可以直接用水沖的地板，沖完之後打開地板上的排水孔就排幹淨了；儀表板前面可以安裝一根固定運動相機的滑軌，它甚至貼心的在這個位置設計了一個電源；車頭兩側的黑色飾條蓋住的是叢林拉索的預留安裝位；車頭還有兩個U型的拖車鈎。

如果你下單的就是頂配的車型，那基本上是武裝到牙齒了。在國內的汽車市場上，這確實是獨一份的。

從報告的信息來看，國産的福特烈馬搭載的是2.3T的渦輪增壓發動機，與之匹配10速自動變速箱。四驅系統將有分時四驅和EMOD兩種，底盤根據性能的不同分爲高性能版和普通版，最大拖拽質量1500千克。

目前，國內的汽車市場很明顯的出現了存量市場的特點，消費者的行爲習慣更加的理性，對于産品的要求也更加的具化。這于是就推動了汽車産品必須要朝著更加明確的産品力上去做文章，只有這樣才能在存量市場的格局裏收獲更多細分的用戶。

在最近幾年的汽車市場裏，硬派的越野車很顯然是個能夠帶來市場增量的大戶，尤其是以坦克300爲代表。

在坦克300之後，方盒子成爲了市場的潮流，而福特烈馬的登場，這一次把玩樂的細分品類再度優化了。

福特烈馬預售價30到45萬，不算貴但也不算便宜。但可以肯定的是，這價格肯定會讓此前囤了烈馬的平行進口車商血虧一筆。畢竟原來福特烈馬在天津港可是50多萬元起。

今年上半年，國內越野車市場上最受關注的兩款越野車，一個是全新的普拉多，一個是烈馬，這是兩個完全不同取向的越野車，一個偏向于全能，一個偏向于玩樂。硬派越野市場都開始細分了！

順便說一句，再看看純電動市場，造型設計都差不多的車型都比比皆是，即便如此，大家還是在那裏拼了命的“卷”，真的，無趣到家了！