根據彭博社等多家外媒的報道，波音公司正面臨著客戶日益增長的不信任問題。當地時間3月12日，包括美國聯合航空、西南航空和阿拉斯加航空在內的，多家美國航空公司的管理層進行行業聚會，討論了波音飛機交付延遲,對航空業造成的多重影響。

美國西南航空的波音737MAX系列飛機

報道提到，波音公司在今年2月向客戶總共交付了27架飛機，遠低于其設定的每月38架交付目標。波音上個月該機型的交付量，也僅僅只有25架。反觀波音的競爭對手——空客公司，其2月的交付量比波音多出了22架。

根據《華爾街日報》的最新報道，因爲波音公司即將交付的飛機數量，遠低于年初的預期，這直接導致多家航空公司不得不調整運營計劃，包括削減運力，以及減少對飛行員和機組人員的招聘。美國西南航空受到的打擊尤爲嚴重，因爲該公司運營的全是波音機隊。

西南航空表示，今年預計僅能收到46架737Max飛機，而先前的預期是79架。爲此，西南航空將其今年的機組人員和飛行員的招聘計劃，分別削減了60%和50%。

此外，波音公司也影響到了歐洲的航空市場。歐洲的廉價航空——瑞安航空表示，由于接收到的波音飛機數量將從預期的57架減少到40架，其年度乘客量預計也要低于此前預估的2億。

美國阿拉斯加航空波音客機“艙門脫落”事件

自2024年初以來，波音公司的股價已經下跌超過25%，而這僅僅是波音糟糕開局的一部分。隨著波音多種機型頻頻發生事故，以及不斷曝出的負面新聞，波音要想重建航空公司、乘客以及監管機構對波音的信心，也變得日益艱難。與此同時，波音737 MAX的問題已經把公司推到了危機的“邊緣”。

此外，美國聯邦航空管理局在近日結束了對波音進行的89項生産審查，《紐約時報》報道稱，波音有高達三十多項審查沒有通過，一些具體細節顯示出波音公司更加“令人震驚”的操作。例如，機械師使用肥皂水作爲潤滑劑，用酒店門卡來檢查艙門的密封性，甚至使用從廢料箱中撿來的次品部件裝配飛機。

航空制造業要求極高的專業精度，每一個細節都直接關系到空中人員的生命安全，波音公司已經不能僅僅以“技術問題”作爲借口，來回應這些審查細節。

目前來看，波音公司從質量和創新的“典範”，走到如今這個困境，關鍵在于公司文化和核心價值觀的轉變。幾十年來，波音的初心——將安全視爲公司的最高宗旨，已經漸漸被邊緣化，取而代之的是對利潤的追求。

英國《衛報》更是直接指出波音，乃至廣泛的美國制造業所面臨的根本性問題：“多年來依賴建立的聲譽，而非持續的創新和質量保證”。

空客A321neo飛機

波音公司的危機不僅震動了航空業，也凸顯了這一行業面臨選擇的局限性。目前，波音和空客是民航業內兩大主要飛機供應商，而波音的問題導致了供應鏈的重大瓶頸。美國聯合航空的首席執行官柯比表示，美聯航已經將合作目光轉到了空客身上。但據報道，空客的訂單已排到了下一個十年，想要迅速補充由波音帶來的飛機缺口，也面臨困難。

中國的航空專家也指出，波音接連發生的事件，已經導致行業和客戶對波音飛機喪失信心。而波音一旦進行整改，將會消耗大量的人力、物力和財力，這在短期內可能會進一步影響其市場地位和財務狀況。這種情況可能會給空客公司提供市場份額擴張的機會。