“阿爾法·羅密歐，絕不僅是一家汽車制造商。每一款阿爾法·羅密歐車型，都突破了傳統禁锢，實現了自我超越，別具一格屹立于車壇之巅。”這句話來自于前阿爾法羅密歐首席設計師奧拉齊奧·薩塔·普裏加（Orazio Satta Puliga）

別看現在國內市場阿爾法·羅密歐目前“苟延殘喘”的活著，但遙望過去，這家來自意大利的汽車制造商擁有著非常傳奇的曆史。

品牌故事要從1910年說起，一位名爲尼古拉·羅梅奧的工程師收購了位于意大利米蘭附近日益衰落的法國達拉克汽車公司，並將其改名爲倫巴第汽車公司（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，簡稱爲ALFA）音譯爲阿爾法。

收購完成後，這家公司的第一款産品是1910年的Alfa 24 HP，這款車擁有4.1升的發動機，最高時速可達100公裏。1911年在Targa Florio大賽上這款車首次亮相便取得了勝利，汽車愛好者第一次見到這款既有速度，又能跑的意大利新車。賽場上的成功爲公司帶來了巨大的收益。

1915年，阿爾法公司與尼古拉集團合並了，即羅密歐控制的羅密歐集團。1918年，公司正式改名爲阿爾法·羅密歐汽車公司，轉爲生産高檔跑車和賽車。

之後幾年內，阿爾法·羅密歐一直在各種賽車場上順風順水，贏得了法國裏昂大獎賽、意大利大獎賽、比利時大獎賽以及世界賽車錦標賽冠軍。那時候阿爾法·羅密歐成爲了賽車運動的佼佼者。

1925年，阿爾法·羅密歐以P2賽車出征，一舉拿下了在比利時舉行的第一屆GP大賽(Grand Prix)冠軍。這是一項曆史地位相當重要的賽事,也是F1大賽的前身。爲了慶祝這項殊榮,阿爾法·羅密歐在珍愛的車徽四周盤鑲起一圈象征勝利的桂冠,從此邁向賽場常勝軍的榮耀之路。

縱觀曆史阿爾法·羅密歐賽車史上最傳奇的車型非P2賽車莫屬，這款車是Vittorio Jano和Luigi Bazzi的作品，他們由Alfa Romeo的父親Nicola Romeo親自任命專門設計P2賽車。當時，恩佐·法拉利還是這家意大利制造商的比賽和測試車手，他最初的工作有助于說服兩位傳奇工程師加入阿爾法·羅密歐。不過，多年後，他們又一起加入了著名的法拉利車隊。

最初，這款車與法國同行布加迪Type 35一樣，是爲了“展示”用途，以提高公司知名度並盡可能多地銷售汽車。這個手段今天仍然適用于賽車運動。

創始人Nicola Romeo說道““我不指望你制造一輛能勝過別人的汽車，但我想要一輛讓我們看起來不錯的汽車，這樣我們就可以讓別人知曉，然後，足夠出名後，我們就會賣出更多汽車”。

就外觀而言，阿爾法·羅密歐P2賽車與布加迪Type 35都具有那個時代的典型特征：桶形車身如船艙一般狹長，前置發動機布局使車頭占據了整車三分之二的長度，外形纖細的車輪裸露在外，駕駛艙無任何車手保護裝置，甚至連車門都沒有。仔細觀察，兩者的動力系統技術方案卻大相徑庭。布加迪Type 35賽車的八缸發動機做工精致，缸徑和活塞行程分別爲60毫米和88毫米，在雙化油器的協作下能輸出90馬力。而P2賽車的直列八缸發動機配裝了雙魯茲機械增壓器（Roots Supercharger），能輸出140馬力。

阿爾法·羅密歐P2在1924年首次亮相。這款車比同年的布加迪Type 35更爲成功。要知道在1924年6月2日首次組裝完成的幾天後，這輛全新賽車就出現在意大利的克雷莫納賽道。

阿爾法·羅密歐新車的首秀由安東尼奧·阿斯卡(Antonio Ascari)駕駛（1920年加入Alfa車隊，與恩佐·法拉利、烏戈·西沃其並稱爲早期Alfa車隊三巨頭），賽道平均時速爲98英裏/小時，最高時速爲121英裏/小時，並且創下當時最速圈速紀錄。

阿爾法·羅密歐並沒有止步于此。幾周後，在法國裏昂40多萬名觀衆面前，P2再次獲勝，重複了這一壯舉。這次是朱塞佩·坎帕裏（Giuseppe Campari）先越過終點線。隨著今年晚些時候的意大利大獎賽，安東尼奧·阿斯卡裏(Antonio Ascari),又爲阿爾法·羅密歐贏得了1924年的第三場勝利。

第二年，也就是1925年，今天一級方程式世界錦標賽的先驅。第一屆世界汽車錦標賽正式舉辦，賽事總共有四場活動分別爲印地500、比利時歐洲大獎賽、法國大獎賽和意大利大獎賽。

阿爾法·羅密歐的賽季在比利時站正式開始，此前美國制造商杜森伯格（Duesenberg）贏得了印地500的首次冠軍。在著名的比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道上，安東尼奧·阿斯卡裏(Antonio Ascari)爲阿爾法·羅密歐取得了本賽季兩場勝利中的第一場。

不幸的是，1925賽季明星車手安東尼奧·阿斯卡裏(Antonio Ascari)在在法國大獎賽第三輪比賽中遭遇車禍不幸身亡，作爲哀悼的標志，Nicola Romeo決定撤回另外兩台P2賽車。隨後恩佐·法拉利也離開了車手崗位自創車隊。

在最後一場比賽中，加斯通·布裏利-佩裏（Gastone Brilli-Peri）主宰了整個賽道，爲阿爾法·羅密歐奪得了第二場勝利。由于Antonio Ascari和Gastone Brilli-Peri在比利時和意大利的成功，阿爾法·羅密歐贏得了第一屆世界汽車錦標賽年度總冠軍。

因爲排量限制問題在接下來的幾年裏，P2僅限于小型比賽，主要在意大利參賽，後來P2賽車被出售給朱塞佩·坎帕裏等私人車手，他在1927年和1928年贏得了Acerbo杯。1929年和1930年對P2來說尤其勝利。在Prospero Gianferrari購買了三輛車，阿爾法賽車完全重新設計後，由于Achille Varzi、Gastone Brilli-Peri和Tazio Nuvolari，這兩年裏取得了不少于12場勝利。

老化的P2賽車最後的勝利是1930年最古老的耐力賽Targa Florio，由Achille Varzi獲勝，盡管連接到油箱的備胎的支撐損壞造成了汽油泄漏並引發火災，但在比賽期間使用副駕駛的座墊將大火撲滅。

光榮的P2賽車于1930年9月28日在布爾諾完成了最後一次比賽。它與布加迪Type 35一起載入史冊。值得注意的是，在阿爾法·羅密歐在1924年和1925年占據主導地位期間，布加迪還沒有贏得過任何比賽，完全可以說阿爾法·羅密歐P2的能力要超越布加迪Type 35！