說到本田雅閣，相信大家都不會陌生，其作爲廣汽本田的旗艦車型，一直名聲在外，曆經十代更叠，代代經典。

但是，去年第十一代雅閣上市後，引發了不少爭議。一方面，其年輕時尚的外觀設計與其原先的目標消費群體不太契合，另一方面，生不逢時，新能源汽車背景下，油電同價，雅閣上市就賣17.98萬元起，讓國內消費者無法接受，更不用說售價更高的雅閣插混車型了。

因此，去年5月第十一代雅閣上市以後，銷量走了一段時間的下坡路，從原先的中型車銷量數一數二，一度被擠到十名開外，讓人不禁發問：難道一代經典車型就要如此隕落了？

不過好在廣汽本田反應夠快，先是借著金九銀十開啓直降3萬元的優惠，新車起步價只需14.98萬元起，隨後雅閣的銷量就開始回春，9月、10月、11月的銷量均突破一萬，隨後的12月再次加大優惠力度，從直3萬擴大到直降3.1萬元，並且針對2023款 銳·T動260TURBO智享版更是直降3.5萬元，作爲次配版車型，售價從19.68萬降至16.18萬元，現在入手的確很香。

畢竟明眼人都清楚，雅閣在市多年，其保值率還有産品力都是相當能打的，與許多造車新勢力相比，它算得上是新能源時代下許多保守派的家用車選擇。因此，降價後的雅閣銷量再次走高，成功重回巅峰，去年12月賣到了22661輛，今年1、2月份雖然銷量有所下滑，分別爲15456輛和6519輛，但依舊穩定在中型車銷量排行前十。

不得不承認，降價後的雅閣，比同級凱美瑞、帕薩特、邁騰的起步價都要便宜，僅需14.88萬元起，而邁騰需要15.29萬元起，帕薩特也賣到15.49萬元起。

要知道，帕薩特和邁騰還在上1.4T動力，而雅閣采用的1.5T發動機，最大功率141千瓦，最大扭矩260牛·米，匹配CVT無級變速箱，增加了該車的燃油經濟性，百公裏油耗爲6.6升，買回家家用動力強勁且實用。

當然，不光是價格、動力香，全新雅閣的配置也香。一共四款配置車型，整體售價區間在降價後來到14.98萬-19.88萬元，其中，入門版車型擁有10.2英寸液晶儀表和12.3英寸的中控大屏，車機支持OTA升級和面部識別，還可通過手機App遠程控制車輛，科技感不輸新能源汽車，另外標配了K歌功能、車內PM2.5過濾裝置、車內化妝鏡照明等舒適配置，家用絕對夠用還舒適。

和同級帕薩特入門版車型相比，雅閣除了動力更強外，雅閣多出疲勞駕駛提示、被動行人保護、側安全氣囊、前排膝部氣囊、可變轉向系統、主動降噪、雙區空調等配置，其液晶儀表和中控屏尺寸也更大，感覺帕薩特還在玩配合拆開賣、丐版只爲拉低門檻價的套路，而全新雅閣已經做到了入門即高配。

不過，筆者更加推薦大家選擇次配版，售價16.18萬元，但是相較于入門版，多出了L2級別輔助駕駛，真皮方向盤、擡頭顯示、主副駕座椅電動調節、多色氛圍燈、電動折疊外後視鏡、雨量感應式雨刷等配置，多花一萬出頭的價錢，就可以享受進階配置。

寫在最後

值得一說的是，雅閣軸距2830毫米，比帕薩特和邁騰短了41毫米，在差距不明顯的情況下，雅閣以更低的售價、更豐富的配置、更強勁的動力有著碾壓優勢，不得不承認，降價後的雅閣是真香啊，另外，雅閣全新的外觀設計，年輕時尚，也正在被90後消費者所接受，的確是個不錯個家轎車選擇。

但有一個問題是，進入2024年，新能源汽車打響電比油低，雅閣恐怕只能再次加大優惠力度，才能讓銷量持續走高。

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