保守派和前衛派在當下的消費環境裏，一直都有著非常多的爭議。傳統車型在面對新勢力的時候，總會在配置和各種交互體驗上被遠遠甩開，而新勢力産品又沒辦法做到像傳統品牌那樣的品控和售後保證。兩者很難達到一個平衡點，這也是爲什麽現在各大傳統車企都想利用自身品牌優勢去孵化新勢力車型的原因。

汽車智能程度的重要性不言而喻，但傳統消費者所追求的豪華和精致也不能丟。今天懂哥就來跟大家聊聊幾款20萬級我認爲做得非常精致，並且整車的交互體驗也很優秀的産品，有傳統派也有前衛派，同時還有兩者的結合體。

凱迪拉克GT4

指導價：21.97-30.97萬

凱迪拉克GT4無疑是這個價位精致SUV的代表車型，作爲一款新美式轎跑SUV，在設計上展現了新時代的科技時尚感，采用了凱迪拉克祖傳的鑽石切割手法，熟悉的盾形中網和直列式大燈，辨識度非常高。

不過凱迪拉克這一代車型整體設計更加簡潔，減少了大量的鍍鉻裝飾。GT4側面的俯沖腰線非常顯眼，配合溜背車頂和C柱折角等設計，使車身看起來更低趴和運動。尾部設計也與車身線條相呼應，減弱了SUV的莊重感，更顯得靈動和運動，整體展現出明顯的轎跑SUV風格。

內飾方面，凱迪拉克GT4的33英寸曲面連屏無疑是消費者最喜歡的配置，配合8155芯片，軟硬件體驗都非常完美。雖然車廂空間不大，但GT4的整個內飾氛圍非常有檔次感，畢竟是傳統豪華品牌，設計手法還是能夠帶來很不錯的視覺觀感。

不過相比于設計，懂哥更喜歡凱迪拉克的底盤質感。即便是入門級的車型，GT4的底盤依然能表現出美式豪華的那種紮實和沉穩，而且隔音水平也是同級首屈一指。追求舒適性的朋友，GT4的乘坐體驗一定不會讓你失望，

以前我們選美系車還有一個賣點是動力，但如今隨著電動化逐漸普及，動力也變得越來越廉價，2.0T發動機的動力水平遠低于同價位的電車。因此，GT4在動力方面的表現我並沒有太高的期待，不過如果你的預算充足，我還是建議上到2.0T版本，大的基礎排量才能配得上豪華SUV的那種從容，。

極氪X

指導價：18.98-22.98萬

極氪X的設計出自前賓利設計總監史蒂芬·西拉夫之手，這也是爲什麽這款車一亮相就能靠設計驚豔所有人。懂哥特別喜歡極氪X的燈組布局，特別是日行燈造型獨特且位于艙蓋之上，大燈布安置在封閉的前臉內，兩個燈組看起來非常地協調。除此之外，極氪X還有很多設計上的亮點，比如無邊框外後視鏡、小尺寸的尾窗和大面積的黑色擴散器等等。

極氪X這款車從立項的理念就是要打造已經精致的多功能車型，所以整車絕大部分的亮點幾乎都在設計上。車內給人感覺就是設計簡約，但做工和用料相當精致。懸浮式的大尺寸中控液晶屏、懸浮式儀表盤和HUD擡頭顯示已經成爲智能電動車的統一設計趨勢。此外，極氪X的前排中央通道是開放的，視覺效果和實用性都非常棒。

在輔助駕駛方面，極氪X向所有新勢力看齊，除了配備全套的L2+以外，還有像哨兵模式/千裏眼、開門預警和後方碰撞預警等功能。所有配置全系標配，經典的“衆生平等”。

講真，如果你是一名小車愛好者，那在20萬這個價格區間裏面，極氪X真的會是首選。我相信極氪設計這款産品的時候就已經做好了爲小衆群體服務的准備，它能夠滿足這些群體絕大部分的需求，並且還有很多創新設計，這是加分項。

大衆ID.4X

指導價：15.99-28.34萬

相比于GT4和極氪X，大衆ID.4X更像是這兩款車的綜合體，具備傳統和新勢力兩樣基因，這款産品也展現了大衆對電動車的理解。

大衆ID.4X的外觀保留了很多大衆的傳統元素，配備矩陣式LED大燈和傳統的門把手開門模式。內飾設計簡潔實用，有豐富的色彩可供選擇。5.3英寸的儀表盤配合12英寸中控屏，只能說分區合理，顯得座艙相對簡潔。整體的設計並沒有像前兩款車型那樣有太多驚豔的地方。

動力方面，ID.4X提供後驅和四驅版本，電機功率還分了125kW、150kW和230kW三個版本，分別對應425km、561km和607km三種不同續航。有一說一，雖然續航的數據看起來不高，但傳統車企的電車續航達成率都非常高。ID.4X開起來整體的駕駛感受接近2.0T燃油車，穩重踏實，操作流暢。

考慮到價格和品牌，對于保守派又想體驗電車的用戶來說，ID.4X是值得考慮的。它的駕駛感受穩重實用，品控能力和駕駛質感是新勢品牌所不具備的。

總結

隨著市場對消費者的教育越來越深，如今很多用戶的要求已經不僅僅停留在産品實用性層面，越來越多的年輕消費者喜歡追求高品質的體驗，這也使得之前單價高尺寸小的精致車型慢慢變得有市場。懂哥就是一個小車愛好者，對于這些車型的不斷湧現，我還是充滿期待。