前段時間，余承東在一次發言中稱，華爲智選車業務在今年前三個月已經扭虧爲盈了，而預計從4月份開始，整個車BU能夠實現扭虧爲盈。

要知道，自華爲進軍智能汽車業務以來，之前一直是虧損，累計虧損已經是幾百億了，因爲2020、2021年、2022年這三年就分別虧了100億、80億、60億，合計就虧了240億元，還有2020年前，以及2023年也在虧呢。

不得不說，華爲的車BU能夠扭虧爲盈，真的要感謝余承東，正是因爲余承東堅持的智選模式，要是沒有這個智能選模式，估計車BU要盈利，還是遙遙無期的。

我們知道，華爲一直堅持自己不造車，只利用ICT技術幫車企造好車，利用自己的渠道，幫車企賣好車。

而華爲造車之前只有兩大模式，分別是HI模式、零部件模式，華爲的目標是成爲博世這樣的供應商。

但後來余承東主導了智選模式，這個模式之前是被質疑的，但如今這三大模式就構了華爲車BU的三大模式。

而三大模式中真正賺錢的，目前只有智選車模式，當然衆多智選車中，也就只有華爲和小康（現名賽力斯）合作的AITO問界，才賺到了錢，和奇瑞合作的智界系列，肯定是沒賺錢的。

前年AITO推出了M5，這車一上市就火了，去年再推出新問界M7，這款車又爆了。再推出了M9，這款車更是火的不要不要的。

而之所以問界系列汽車這麽火，原因在于問界汽車，是華爲深度參與的汽車，華爲負責從設計到研發的一系列工作，汽車的核心技術也全部是華爲的，賽力斯更多只是代工而已。

很多人認爲，買問界汽車，實質就是買華爲汽車，所以基于對華爲的認同，大家買了問界。

而這個認同感，是基于智選車模式，不黑不吹，如果問界系列不是智選車模式，還是以前的HI模式，類似于阿維塔、極狐這樣的汽車會火麽，我想大概率是不會的。

目前華爲已經和更多的車企有了合作，接下來會有更多的智選車出現，而因爲智選車的火爆，讓更多的車企清楚了華爲的實力。

從上圖可以看到，現在華爲的HI合作夥伴也更多了，同樣的零部件合作夥伴也會更多，未來會無限擴張。

所以車BU能盈利，真要感謝余承東，要不是余承東堅持智選車，華爲造車會是什麽樣，誰清楚呢，盈利在現在肯定是不要想的。