大家有沒有發現，燃油車存在感越來越低？

無論是開年“掀桌子”的秦PLUS 榮耀版，還是外觀飽受爭議的理想MEGA，又或是“網紅車”小米SU7，無一例外全是新能源，它們持續霸占熱度之余，消費者也用真金白銀給出了“當下買燃油車人多，還是新能源人多”的答案。

據乘聯會近期發布的數據顯示，4月1日-4月14日，國內乘用車市場零售量爲51.6萬輛，其中新能源車市場零售量爲26萬輛，滲透率達50.39%。簡言之，國內每賣出10台乘用車，就有5-6台是新能源，也就說如今買燃油車淪爲了“少數派”，新能源車正式取代純油車成爲車市銷量主力。不久前，比亞迪的掌門人王傳福其實已經預料到了這樣的局面。

當時，在3月份中國電動汽車百人會論壇上，王傳福就根據市場趨勢預測，新能源車滲透率未來三個月內將突破50%，並且逐漸形成新能源車占據主導地位。只是沒想到短短20天以後，王傳福的預測成真，展現了王傳福對行業發展風向的敏銳洞察能力，同時也預示著新能源取代燃油成定局。

回顧中國新能源市場的發展曆程，不得不感歎，這幾年新能源車的成長速度相當迅速。在2005年到2015年這10年間，中國新能源車的滲透率才突破了1%，後面又花了3年多，到了2019年滲透率才突破5%。後續僅用了4年的時間，中國新能源車雙周的滲透率就完成了突破50%的壯舉，相比此前中國制的定2035年滲透率超過50%的目標，足足提前了11年。

那麽問題就來了，爲什麽中國新能源車的滲透率增長如此之快呢？

目前來看有兩方面原因，首先是技術層面，相比傳統燃油車，新能源車憑借著技術代差形成了“技術壓制”。比如最爲明顯的動力、靜谧性以及智能化方面，新能源車可以說是完全超越了傳統燃油車，就拿比亞迪來說吧，其拿手的DM-i插混系統，集燃油、插電、增程、純電驅動的功能于一體，如今又形成“電比油低”的價格策略，可謂成爲了壓倒燃油車最後一根稻草。

盤子就那麽大，你的銷量飙升，那麽必有誰的銷量下去，與比亞迪銷量攀升相對的是，日系合資車跌下神壇，3月份僅有一汽豐田進入了品牌銷量前10，而大家熟知的廣汽豐田/本田、東風本田/日産等合資品牌，曾經前三的常客均無緣前10。而日系引以爲傲的省油省心，在以比亞迪爲首的新能源車面前，根本難以形成有效優勢，反而讓其憑借更豐富的配置體驗，以及差距越來越大的車機體驗、智駕體驗，以及零頓挫、強動力的行駛品質，新能源車們很好完成了反戈一擊。

市場層面，隨著新能源車普及率越來越高，消費者對于新能源汽車性能、使用體驗、用車成本等方面的感知積累到了足夠的深度，對新能源車的認知和接受度快速攀升，從而加速了新能源汽車對于燃油車的逆轉。在這樣的過程中，合資燃油車的關店潮、保值率下降、二手車價格崩塌現象日益突出，更是加劇了用戶“從油轉電”。

比方說，合資門店倒下多少會産生糾紛和維權，像是交了錢拿不到車、售後無保障等，由此形成惡性循環，逐漸淘汰弱小的燃油車品牌，傳統燃油車品牌也會順應市場趨勢，推出新能源車，固然它們的銷量不佳，但會因此擠占燃油車研究與生産計劃，讓越來越多消費者開始放棄燃油車，將目光轉向了新能源。

總之，新能源滲透率突破50%對于國內汽車市場，可以說是具有裏程碑一樣的意義，其標志著汽車市場新能源化轉變已經達到了關鍵地步，也預示著傳統燃油車開始步入了“生命倒計時”。期望在智能化、低碳化、全球化等諸多全新理念和技術的加持下，各大新能源車企能夠不斷創新、不斷進步，給廣大消費者帶來更多優質的産品，有效促進中國制造業的轉型升級。