爲與中國媲美，印度方面近日又想出了“奇招”，即用一句所謂的承諾，就想換回電動車相關企業5個億的投資。不得不說，莫迪的算盤是打的真響，但考慮到印度一貫的營業環境後，各企業還是要小心有去無回。

據路透社報道，近日，印度商業和工業部長戈亞爾在接受采訪時，“信心十足”的對外宣布了一個大動作，即印度計劃打造成電動車領域的“全球制造中心”。戈亞爾還表示，無論是印度的車企，還是“世界上的任何人”，都能參與到這個計劃中來。

印度之所以在電動汽車領域，有如此大的野心和決心，原因主要有兩個。

一方面，隨著國際能源轉型的深入，現在如今電動汽車技術逐漸成熟，電動汽車領域也逐漸發展成全球新能源浪潮中的一股重要力量。包括中國、美國、歐洲在內的多個國家，都早已將市場發展方向對准了電動汽車，而作爲全球第五大汽車領域的印度，其發展速度卻遠遠落後。

另一方面，是與印度這個國家的定位有關。事實上，長期以來印度“大國夢”的核心，就是要在制造業上和中國並駕齊驅，甚至是妄圖超過中國，成爲世界工廠。畢竟在印度看來，自己在各個方面都可以和中國相媲美。

那如何實現成爲“全球制造中心”這個夢想呢？靠印度本土的企業，和目前的電動車技術，顯然在短時間內是很難實現的。因此唯一的辦法，就是通過招商引資，讓外來企業和本土企業一道來搭建這個電動車系統。

于是，印度就想出了引進外資的優惠政策。就比如，對于在3年內啓動生産，且投資5億美元的企業，印度承諾將降低電動汽車的進口稅。具體來說，就是滿足要求的公司，定價在35000美元及以上的汽車，被允許以15%的較低關稅進口，但數量是有限制的。

顯然，在印度出台如此大優惠的政策下，會吸引很多企業的目光。不過對于中企和別國企業來說，在看到巨大的機遇和商機時，也要搞清楚一點，即這個機會要不要抓住，只有先搞清楚了風險，才能談機會，否則就會掉入印度的陷阱。

之所以這麽說，是因爲印度的營商環境非常差，而可能導致中企會遭遇政治雜音。正如我們前面提到的，印度是一個人口大國的同時，也有著自己的“大國雄心”，而印度人的這種野心是建立在對中國的敵意之上。

因此，中企在印度遭遇風險的幾率也上升了很多。就比如，在2020以來，印度以“國家安全”爲名，開始打壓中國旗下的很多應用軟件，其中包括TikTok等。

在此之後，不僅是中國的應用軟件，包括小米、華爲在內的印度工廠，也都遭到了印度的無端打壓和侵害，其給出的理由也是“莫須有”的逃稅、違反外彙管理等等。

因此，盡管印度此次出台優惠政策，中企也要始終保持謹慎的投資態度，否則一旦把印度的短板補齊後，印度就會卸磨殺驢，讓中企有去無回。

當然，也可能印度的這次優惠政策，主要面向的不是中企，而是美國。因爲據特斯拉制造商的網站顯示，其最便宜的車型定價爲38990美元，而印度的減免稅收車輛是在35000美元及以上。

不可否認的是，在全球産業鏈供應商，印度也有著舉足輕重的地位，雖然不及中國，但是也在高速發展。在全球供應鏈中，西方國家負責研發、以及掌握高端産品的研發，而印度可以負責加工制造，完成附加值較低的生産部分。

這也是印度的優勢所在，對于印度而言，建成電動汽車行業生態系統後，也會帶來一系列好處，不僅可以爲數十萬印度人增加就業機會，印度消費者還能買到更便宜的汽車。

而面對印度潛力無限的龐大市場，特斯拉企業之前也是有意考慮。但由于的營商環境和進口電車高昂的關稅，雙方並沒有達成合作和協議。關于這一點，印度心知肚明。

因此，在印度這次減免稅收的政策發布後，大概率會吸引特斯拉的青睐。對于美國而言，印度是其“印太戰略”中的一環，美國人自然要比別國企業更加放心一點。不過，以特斯拉首席執行官馬斯克的商人本質來看，也就意味著他不會做賠本的買賣。

換言之，在印度的“殺豬盤”事件屢屢爆出的情況下，馬斯克不一定會去投資。顯而易見的是，聰明如莫迪，盡管算盤打的很響，但真正上當的人可能一個也沒有。