電動化和智能化浪潮席卷下，汽車行業變革日甚一日。技術日新月異的發展與産品的快速叠代，加上互聯網公司進入後營銷模式的改變，使汽車這個曾經非常沉穩的産業也變得浮躁。爲了眼前的銷量，爲了能在短期內卷過競爭對手，一些品牌在激烈競爭中迷失了，不顧成本與收益，不顧産品品質，只是一味的求新求快。但也有品牌能不爲時局變遷所動搖，堅定的走著自己認爲正確的路。

5月10日，長城汽車舉辦了2024長城汽車股東大會，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍明確表示：即便身處激烈競爭當中，長城汽車也會堅守底線，堅持長期主義。

發揮長板，堅持長期主義

2023年，長城汽車實現營業總收入1732億元，同比增長26.12%，創曆史新高；淨利潤達70.23億元，歸母扣非淨利潤48.34億元，同比增長7.98%；海外營收達536億元，同比增長100%；總資産達到2012.70億元，同比增長8.59%。

銷量方面，2023年長城汽車實現銷量123萬輛，同比增長15.85%。其中，新能源車25.64萬輛，同比增長113.88%；海外市場31.4萬輛，同比增長82.37%，均創曆史新高。

進入2024年，長城汽車一季度穩中有增，實現營業收入428.6億元，同比增長47.60%；歸母淨利潤達32.28億元，同比增長超17倍。銷量上，銷售新車27.53萬輛，同比增長25.11%。其中，新能源汽車超過5.92萬輛，同比翻倍；海外銷量達9.28萬輛，同比增長78.51%。

長城汽車董事長 魏建軍

面對行業的快速發展和市場內卷加劇，魏建軍表示，長城汽車要追求有質量的市場，有所爲有所不爲。目前行業中很多電動汽車企業虧損，他認爲如果一直虧損肯定是堅持不住的，所以企業必須有自己的造血能力，要建立長期主義思維，更加長遠地去看待行業發展。

同時，魏建軍表示，長城汽車要發揮自身長板，加強皮卡和坦克品牌的銷售，並且加大出口，其他品牌則選擇性推廣，虧損特別嚴重的就適度地少銷售，不虧、微虧和利潤高的就大力推廣。

魏建軍認爲，從現在到2026年，汽車市場仍會保持高度競爭狀態，所以長城汽車要用長期主義應對未來三年激烈的市場競爭環境。

營銷升級，打造直營體系

如果說新能源化和智能化改變了汽車的産品模式，那麽互聯網企業的進入則改變了汽車原有的銷售模式。面對互聯網企業的競爭，長城汽車也在營銷上做出了改變。

長城汽車首席增長官 李瑞峰

長城汽車股份有限公司首席增長官李瑞峰表示，互聯網時代，消費者的觸媒習慣發生很大改變，長城汽車的營銷端也隨之升級。2023年長城汽車提出的小前台、大中台和強後台的3.0模式架構再次升級、調整：將中台擴充至七個，重點強化全球化的商品管理中台，對全球的品類品牌以及産品的型譜進行本地、國內和各地適應化的開發。

同時，在公關傳播中台，結合國內外整體傳播資源的彙總，從品類、品牌和車型品牌三個方面做價值觀和調性的整體貫穿，改變傳統推廣模式，讓傳播更加精准、高效。

在銷售端，長城汽車打造“長城智選”子品牌，建立起了直營銷售加經銷商銷售的“雙銷”模式，讓兩個渠道相融相生。通過與客戶直連，打造1+1+N的場景，減輕經銷商庫存壓力，補充長城汽車的網絡布局。

長城汽車總裁 穆峰

對于直營模式，長城汽車總裁穆峰表示，長城汽車要讓産品和消費者建立直接連接，中台可以讓工程師和産品産生正向的循環增益，這是長城汽車構建直營渠道最主要的初衷。

穆峰介紹，長城汽車將在5月份開啓直營模式，通過直營渠道，長城汽車可以使商品和潛客形成連接，是提升長城汽車産品體驗、錨定産品未來的核心舉措。直營模式可以讓長城汽車從內部全面ToC，對外直面渠道。

在品牌和産品方面，長城汽車擁有哈弗、坦克、魏牌、長城炮和歐拉五大品牌，産品覆蓋純電、插混、混動和氫能，並且全面開啓智能化戰略。

在新能源領域，李瑞峰表示，坦克、魏牌和哈弗將形成三線並行，發力插電混動市場。歐拉品牌則將堅持特色品牌路線發展純電市場，在整個産品體系裏面持續推動品牌、技術、産品、服務四大價值維度的全面升級，通過差異化賽道和特色化産品，深耕細分市場用戶需求。

加大研發投入，發力智能化

與品牌相比，長城汽車在産品端無疑有更大的自信，而這源于其不斷的研發和投入。

長城汽車首席技術官 王遠力

據長城汽車首席技術官王遠力介紹，長城汽車一直堅持高強度的投入研發，在動力、新能源、智能座艙、自動駕駛、智慧底盤等領域都有前瞻性的研發項目。目前，長城汽車已立項的前瞻技術研發項目有110多個，具有實驗驗證能力1400多套，能夠實現2000多項的實驗驗證能力，可以滿足國標、歐標、美標等各項國際標准。

而在智能化時代，長城汽車技術中心還不斷加大軟件和AI智能化方面的投入，在信息化、數字化賦能研發方面擁有210多套仿真軟件系統，涵蓋性能仿真、軟件設計、結構設計、耐久設計、造型設計等。此外，長城汽車用AI賦能研發能力，除了CSEE智能駕駛一體化大模型外，還在開發標准大模型、知識大模型等，在研發領域不遺余力的進行著高強度投入。

長城汽車産品智能化副總裁 吳會肖

對于長城汽車在智能化領域的發展，長城汽車産品智能化副總裁吳會肖表示，長城汽車在做智能化的開發和其他産品的開發時都遵循著功能領先、性能領先、成本領先的綜合考量原則，從而真正實現功能創新、性能突破，進而實現商業成功。

在智駕方面，吳會肖表示，長城汽車投入了大量資源進行NOA研發，相信用戶一旦適應了長城NOA，將很難回到傳統駕駛方式，因爲NOA駕駛更安全、更便捷。

不過相較于未來發展方向會更加趨同的智駕領域，在智能座艙方面，吳會肖認爲想象空間是無限大的，未來將是非常大體量的AI開發活動。同時，吳會肖表示，長城的咖啡AI智能化系統涵蓋了智能駕駛和智能座艙，智能化最重要的兩張王牌長城汽車都打出來了，有信心在智能新能源汽車變革的時期穩坐牌桌之上。

長城汽車技術中心副總經理 劉寶

而在新能源領域，長城汽車技術中心副總經理劉寶表示，長城汽車在新能源的核心技術上一直保持高質量的研發投入和技術的積累，已經完成了完整的新能源核心産業鏈布局，掌握動力電池電芯模組的開發能力、高壓電控以及功率半導體核心零部件的自研開發，還儲備了一系列的高競爭力新能源技術和産品。

針對長城汽車最關鍵的Hi4混動技術，劉寶表示，這是長城汽車第四代混動技術，Hi4不僅僅是動力系統自身技術的創新，同時打通了底盤、智駕的融合，打造出一款智能的電混四驅系統，從整車最優設計的角度出發，能夠實現最安全、最節能和駕乘體驗最優的效果。

針對Hi4技術，長城汽車將打造技術系列，包含家庭用車，也開發了專門爲中大型車輛研發的Hi4性能版，以及專門爲硬派越野專屬開發的Hi4-T。Hi4技術整個模塊化的組合也非常靈活，會基于全球各地市場政策的差異性，提供HEV和 PHEV版本，目前除中國市場外，已在泰國、澳大利亞、巴西等多個國家和地區進行導入，將進一步推動長城的新能源汽車全球化布局。

保持出海勢頭，今年海外銷量目標50萬輛

新能源汽車的快速發展也讓中國品牌在海外市場找到了新的增長點，結合多個品牌在海外發展的基礎，出海加速全球化布局也成爲很多車企近兩年的重要發展目標。

作爲國內最早開拓海外市場的車企，長城汽車近年來海外市場表現相當亮眼。2023年，長城汽車海外銷量達31.4萬輛，同比增長82.37%。今年一季度達到9.28萬輛，同比增長78.51%。

銷量的快速提升也讓長城汽車對于海外市場擁有更強的信心，魏建軍表示，今年長城汽車海外銷量要挑戰50萬輛的目標。

長城汽車副總裁兼海外業務負責人 史青科

據長城汽車副總裁兼海外業務負責人史青科介紹，在剛剛結束的4月份，長城汽車海外銷量達3.6萬輛。今年的海外市場，哈弗仍然是銷量大盤，要占到30萬輛以上，皮卡目標6萬輛，坦克在去年快速導入後今年目標爲5-6萬輛，同時魏牌和歐拉也在海外重點市場積極推進，在海外的新能源市場特別是純電動市場效果明顯。

對于當下中國車企大規模“出海”潮，史青科表示，長城汽車在出海戰略上也會貫徹公司的長期主義、底線思維和有質量的市占率這幾個核心理念。希望在海外市場上不斷推進品牌向上，在長期主義的指導之下做更好的布局。在海外市場要形成一定銷量規模，完成市占率的同時要擴大盈利、要賺錢。

魏建軍表示，海外市場也是長城汽車的長板，長城汽車的産品矩陣是最好、最全的，涵蓋越野、皮卡、SUV，並且覆蓋新能源、汽油、柴油等多品類。同時，魏建軍強調，中國的産品不管是排放安全標准，還是其它各方面標准，基本上在全球都是頂尖級的，進入目標市場都是降維打擊。長城的測試標准也足以應對全球各國的考驗，進駐海外市場只要做適應性開發即可。

對于今年長城汽車在海外市場的發展，魏建軍表示要“保40爭50”，挑戰50萬輛銷量目標。