今年一季度，奇瑞集團交上了一份亮眼的成績單：1~3月累計銷售汽車529,604輛，同比增長60.3%；其中，新能源汽車60,133輛，同比增長124.3%；出口汽車達253,418輛，同比增長40.9%，位居中國汽車第一。

在快速增長的數據背後，奇瑞仍面臨兩大重要課題：首先，新能源汽車雖然實現翻番增長，但在總銷量中的占比較低，約爲11.3%。相比之下，長安汽車約爲18.6%，長城汽車爲21.5%，吉利汽車爲30.3%。其次，奇瑞汽車在國內市場的存在感還需進一步加強。

能否解決好上述兩大課題，就要看奇瑞風雲的了。

從銷量數據可知，主品牌一直是奇瑞集團的銷量擔當，去年底剛剛“重出江湖”的奇瑞風雲，既是奇瑞情懷的回歸，更被企業視爲破局的開始；同時，風雲序列接下來主攻的10~20萬元新能源市場（含PHEV、增程和純電），也是增長最快，未來占比最大的主流細分市場，因此“上量”是其責無旁貸的任務。

今年伊始，奇瑞風雲A8率先上市，直指比亞迪秦Plus DM-i，企業高調放話“我們不客氣了”。奇瑞集團董事長尹同躍更是給風雲系列定下“小目標”，“全年銷量20萬輛，希望在混動的品類至少做到前三”。

然而，奇瑞還是低估了市場競爭的殘酷，奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用對水滴汽車坦承，比亞迪在2月的全面降價，確實讓他們措手不及，“風雲A8 1月上市，2月初正是全面鋪貨的時候，友商此時降價，使消費者産生了觀望情緒。”

無奈，奇瑞快速推出風雲A8遠航版，價格下探，配置提升，雖然背刺了部分老用戶，但好在穩住了銷量。李學用表示，“A8的産品力沒問題，只是節奏被打亂了”。他透露，4月風雲A8遠航版的銷量將突破3000輛，下月突破5000輛，“目前國內真正賣混動産品銷量過萬的，除了比亞迪還沒有第二家，我們要向強大的冠軍發起沖擊”。

李學的底氣主要來自5個方面：第一，奇瑞風雲的産品與渠道正在快速鋪開。繼風雲A8遠航版之後，4月18日，風雲系列又一款全新主力車型——中型電混SUV風雲T9正式開啓預售。北京車展上，奇瑞風雲首款純電SUV風雲E06也將正式亮相。後續還有T10和四季度全新叠代的風雲A8，明年則會推出風雲A9、T11等新車。

根據企業規劃，在不到兩年的時間裏，風雲系列將有11款車型快速落地，全面覆蓋混動、增程、純電三大技術路線，以及SUV、SD、MPV三大品類，充分滿足A0到C級的不同市場需求。

與此同時，風雲目前已擁有400家終端網點，覆蓋全國233個城市，其中TOP100城已覆蓋97%，之後將擴充到500家左右。“再加上奇瑞傳統燃油車的1000家網點，1500家共同發力，在年底做到月銷3萬台以上，實現全年20萬輛的目標還是有信心的。”李學用說。

第二，有“工程師”、“理工男”之稱的奇瑞汽車，對自家的技術實力相當自信。風雲A8和T9以奇瑞鲲鵬超能混動C-DM技術爲依托，自去年11月至今已通過一系列較真測頻繁出圈，包括在滿油滿電下實測裏程達到1935.4km，零下30度長測極寒工況續航裏程1350km，180km/h“真環轉”持續1小時挑戰最高時速達到205km/h等。

“選混動，必看風雲”，這句話被奇瑞的領導反複提及。“基于奇瑞多年來形成的發動機和變速箱技術優勢，再結合電池安全系統，我覺得我們的混動沒有問題。”李學用說。

第三，風雲的産品品質“遙遙領先”。筆者了解到，風雲T9産自奇瑞最新建成的青島超級工廠，這座全球領先的5G黑燈工廠，擁有全球最強自動化、全球最強智能品控、全球最強數字化、全球最強能源智慧管控，以尖端工藝保證産品品質。

其中有一個比較極致的例子，能夠說明奇瑞風雲的品控之嚴。據悉，奇瑞每年都要花費近百萬元去采購澳洲鴕鳥的羽毛，因爲在對車身進行塗裝之前，需要去除車身外表面的灰塵、纖維和水分，最大程度地減少自動噴漆區産生的顆粒，纖維等質量缺陷。而鴕鳥羽毛是天然唯一不産生靜電的羽毛，使用它制成的羽毛刷，可以防止在去除車身外表灰塵的時産生的靜電，進而提高油漆的附著率。

可以說，這根小小的羽毛，是奇瑞風雲産品漆面0瑕疵的保證。外界笑言，“奇瑞理工男，就是較真個毛兒”。

第四，奇瑞風雲系列也要走高性價比路線。剛剛開啓預售的T9顯然吸取了A8的教訓，直接將配置拉滿，打出“豪華舒享、豪華安全、豪華品質、豪華性能”四大賣點，預售價卻只有15.99~19.99萬元。

李學用特別指出，他們強調的豪華，不是說未來的風雲産品就是豪華産品，而是指風雲要將真正有價值的豪華體現在産品上，用極具性價比的價格讓用戶買到所希望的豪華。一句話概況，就是“豪華平權”。

並且企業在降價上還玩出了花活兒，推出類似拼夕夕“砍一刀”的“新車預售衆籌”活動，只要訂單達到一定量級，用戶至高可享新車上市價格直降2萬元優惠。李學用表示，“我們敢于衆籌，說明我們有信心做到衆籌，風雲T9的目標是月銷過萬。”

最後，也是奇瑞最顯著的優勢，風雲系列自誕生起就是面向全球的，因此擁有更廣闊的市場空間。企業介紹，風雲系列産品均爲全球車型——基于全球標准研發，經過全球多地驗證，通過了中國、歐洲、澳新等多地安全測試。後續，A8和T9都將是出口的主力産品。

“我們判斷，國內市場將形成433格局，即混動、燃油和純電車型的市場份額分別爲40%、30%和30%。海外是逐步推進433，因爲每個市場不一樣，所以，我們做好全球混動技術的儲備，以混動爲主力，以電動爲跟進，來推動全球新能源化的進程。”李學用稱。

當然，在他眼中，奇瑞風雲也存在短板，一是混動成本高于友商，二是品牌對用戶心智的占領還不夠。

“客觀來講，成本是我們競爭上的劣勢，原因很簡單，電池在混動的體系裏面，我們的規模其實是有差距的。但是奇瑞國內外同步發力，還有燃油車的飛速增長的優勢，我認爲這些會很快來彌補成本上的劣勢。”

在建立品牌心智方面，奇瑞大力推行短視頻營銷和直播營銷，上到董事長尹同躍，下到奇瑞的官方主播，都在賣力直播“營業”。“我們現在已經做了2萬個賬號，很快會做3萬個賬號。我們每天都在收集用戶對産品的意見、對營銷的意見。在中國的主機廠營銷裏，有幾個躬身入局，能夠這樣做呢？”李學用透露，他們通過短視頻和直播雙開獲得的銷量，在國內車企中是最多的。

但水滴汽車認爲，僅有曝光量是不夠的。奇瑞風雲雖然“資曆老”，但畢竟隱退多年，重出江湖後的定位也與過去截然不同，因此身上既有歲月留下的沉重感，也有與新品牌無異的陌生感；不能續寫過去，也無法推倒重來。這種矛盾無疑給品牌營銷提出了很大挑戰。

對風雲來說，品牌重塑會是一個漫長的系統性工程，需要通過每一款産品和每一次營銷，輸出鮮明統一的品牌價值，最終形成用戶共識。自T9起，奇瑞風雲似乎明確了品牌使命——對外“豪華平權”，主打性價比和超越期待的産品體驗；對內要“再造一個奇瑞”，“未來銷量要和奇瑞燃油車相當，甚至更高”。

奇瑞風雲自稱希望品牌更科技、年輕和時尚。不過同時，他們也承認，混動用戶的消費習慣跟燃油車差別不是很大，“特別喜歡嘗鮮、要購買讓人無比驚豔産品的用戶，不是我們的用戶，我們也把握不住，沒有這個能力。如果用戶理性一些，對汽車的認知成熟可靠一點，那會是我們的優勢”。

事實上，品牌營銷一直是奇瑞這個“理工男”不太擅長的部分。如今在華爲、小米掀起的營銷風暴面前，奇瑞的“全員直播”只不過是另外一種形式的“悶頭苦幹”。李學用表示，“我們在華爲和小米面前的開口能力太有限了，需要學習”。

而在筆者看來，奇瑞風雲的問題也許在于太相信流量了，以爲“心誠則靈”，“見面的次數多了，總會看對眼”，但沒有記憶點和話題度的曝光，很難換來“破天的富貴”，企業應該花更多精力想一想，下次出現在用戶面前時，應該拿什麽來種草。