天氣回暖，騎行風潮再次刮了回來。

相比于燒錢的硬核山地車、競賽車，小巧輕便的折疊車，成爲打工人休閑的新寵。

很多想入坑折疊車的新手，都會被一衆圈內老炮種草這麽一個品牌：大行。

論輩分，大行（DAHON）是世界上第一家專門生産折疊自行車的企業，號稱是“現代折疊車的發明者”。

論市場份額，大行占有目前全世界折疊自行車市場份額的三分之二，約100億人民幣左右。

2000年，大行還被吉尼斯認證成爲“世界上最大的折疊車産銷集團”。

但很多人沒想到的是，備受車圈老炮推崇的大行，竟然是個潛伏30年的假洋貨。

大行一直號稱自己是40歲正宗美國老字號，盡管他確實注冊在美國，但主要的工廠、設計中心都在廣東深圳，甚至主要市場也都在中國大陸。

在國家工商總局的品牌注冊信息裏，大行也明確被標注爲“大行Dahon，廣東省著名商標，中國著名品牌”。

一個“假洋貨”，是如何偷偷占領市場，成爲圈內老大的？

40歲“假洋貨”，暴揍中産神車

大行，絕對是騎車圈子裏的低調大佬。

在國內賣了數十年，大行很少投放廣告，靠的就是口口相傳，以及“美國品牌”的噱頭。

大行的美國身份，主要是靠自家的創始人，美籍華人韓德玮博士撐起來的。

40年前，畢業自南加州大學的激光物理學博士韓德玮突發奇想，放棄了科研領域，一頭鑽進車庫研究自行車。

韓博士帶著第一代大行的原型四處推銷，沒想到卻在美國各種碰壁，美國工廠要麽不認可産品，要麽成本太高。

無奈之下，韓博士把目光投向了故鄉中國，1984年，大行的第一家工廠在台灣落地。

十年後，韓博士偶然發現大陸的工業水平已經進步不少，並且在國內建廠還少不了政策支持，于是把大行舉家搬遷前往廣東深圳。

如今，年近80的韓博士仍然會出席大行在各地車展的活動，爲大行的新技術和新車背書。

除了“自行車仙人”韓博士爲美産品質站台，大行能在近幾年爆火，靠的還是“小布平替”的名頭。

價格五位數起底的小布，作爲最新“滬簽”，是大批白領彰顯生活品質的標配。

對于喜好折疊車的人來說，小布可以是理想，大行才是生活。

平均價格只有小布十分之一的大行，是小布勸退後人們關注到的第一個品牌。

原因很簡單，跟金貴的小布相比，大行不僅便宜好買，也很好修。

小布的零件全部都得原裝進口，提一輛新車至少也得半年起步。

此外，小布的全國的維修站點加起來也屈指可數，“壞不起”成了小布車主的統一頭疼的點。

反觀大行，授權維修點到處都是，零件也都是市場通用的，所以車主可以盡情“折騰”。

很多人選擇大行的主要原因，就是因爲大行“壞得起也丟得起”。

其次，大行在功能方面，完全可以擔當“小布平替”的重任。

二者都主打一個方便折疊，瞄准上班族通勤的“最後一公裏”，倡導“4輪+2輪”的生活方式。

盡管沒有小布性感的“咔嚓”一聲十秒拆裝，但大行也能做到輕易拆裝，可以帶上地鐵、塞進後備箱。

論顔值，大行能做到和小布“遠看差不多”，雖然沒有小布的細節精致，但這些差距很容易就被近十倍的差價所掩蓋。

披著“美國皮”的大行，用純粹的中國制造，打了“中産神車”的臉。

小布平替，兩招拿捏騎行直男

折疊車風頭正盛，無論是車圈老炮，還是新手小白，都想搞這麽一個“大玩具”騎一下。

從老牌永久到迪卡侬，各大自行車品牌紛紛嗅到風口，推出了自己的折疊車款式。

但不管別的品牌怎麽卷，大行仍然牢牢占據著各大種草榜單的一席之地。

原因很簡單，在騎行還是小衆運動的時候，大行就用兩招俘獲了無數騎行直男。

大行的第一招就是死磕競技。

從常理來看，折疊車和競速自行車基本上是八竿子打不著，在一些偏執的老炮眼裏，折疊車甚至根本不算正經車。

但大行就很頭鐵，選擇硬蹭。

在國內的一些自行車競速賽事上，經常能看見大行作爲主要贊助商出現。

大行自己也會舉辦競速比賽，從室內到室外、公路到越野各種場合都有涉獵。

除了折疊車，大行也會把競技車座位主要的研發方向。

剛剛結束的台北國際自行車展上，大行爲了展示自己的全新技術，拿了自己的三款新車，特地和其余品牌的公路車、專業競速車進行對比，突出一個“小輪也能跑得快”。

盡管身爲都市休閑車，大行還是熱衷于在自己的産品類目裏添加“競速款”和“越野款”。

什麽競技變速器、碳纖維車架統統安排上，主打一個在小輪子上過賽車瘾。

盡管大行不怎麽投放廣告，靠著硬蹭競技，在直男心中還是留下了一席之地。

大行拿捏用戶的第二點，就是它的“玩法”實在太多。

靠性價比拿捏入門用戶，顯然不是大行的終極目標。

爲了培養用戶忠誠度，大行算是把魔改玩清楚了。

大行從來不搞“專屬配件”，很多配件都是市面上的通用款，在用戶手裏，主打一個豐儉由人。

熱衷速度的用戶，會給大行換變速器、換輪子、換胎，讓普通大行的性能直逼賽車。

喜歡個性的，也會給大行改漆、改裝飾，最終得到一台獨一無二的車子。

一台2/3000元的大行經典款，能夠經曆無數改裝之後繼續上路，有人甚至能騎上十來年。

而且玩剩下的大行改裝件也可以在二手市場交易給其余品牌車主，可玩性翻番。

爲了推行自家的改裝玩法，大行還會聘請一些“高玩”成爲店主，在新手間傳播改裝文化。

大行還時不時贊助一些改裝車大賽，給各路玩家一個交流改裝經驗技巧的機會。

有人曾在知乎發帖：拿著買小布的錢，隨便去大行店裏都能配出一輛“怪獸級”配置的車子，完爆小布。

在網上的一些折疊車種草帖子中，很容易發現一種現象：都在誇小布各種好，從顔值功能到文化都非常牛，但是讓我買，我選擇大行。

高逼格的小布栽了樹，乘涼的卻是更實誠的大行。

潛伏40年，大行還有必要裝下去嗎？

曾幾何時，給品牌披個“洋外衣”，是中國産品最好使的營銷套路。

假洋牌子最主要的目的，就是靠“洋濾鏡”賺一波知名度。

把洋濾鏡玩得最明白的品牌，莫過于被無數孩子信以爲真的“中國喬丹”。

在互聯網還不普及的年代，中國喬丹靠著一個喬丹上籃的剪影，和注冊走的不少商標，卷走了大批喬丹粉絲的關注，還在2011年差點上市。

直到耐克帶著AJ品牌本尊進入中國並輪番發起訴訟後，“假喬丹”才慢慢偃旗息鼓。

無獨有偶，當時有許多爆火的品牌，都是靠著一個“洋濾鏡”給自己添了不少噱頭，比如商場釘子戶傑克瓊斯、G-Star Raw等等。

而立足小衆品牌的大行，選擇披著“洋皮”不撒手，多半是出于無奈。

大行進入中國市場的90年代中期，騎行還只能在小衆群體中圈地自萌。

當時選擇休閑騎行的無一不是硬核玩家，于是對品牌的口碑和質量都異常苛刻。

而當年大行的同行們，和高質量完全沾不上邊。

哪怕是過去的國産車老大鳳凰自行車，已經從80年代的小康標配，變成了如今論壇裏被萬人吐槽的“垃圾車”代表。

在網上，關于鳳凰車架脆弱、刹車不靈的控訴到處都是，在鳳凰自行車自己的評論區裏都有不少人說鳳凰“買了就後悔”。

不止鳳凰的名聲不好，同樣是國産大牌的飛鴿、永久同樣質量問題頻出，口碑一崩千裏。

就連曾經的國産大佬都墮落至此，大行想要在圈子裏出頭，就不得不和國貨劃清關系。

現實也確是如此，很多消費者在發現了大行其實是完全國産的時候，都開始質疑起了大行的質量。

但金老師覺得，在如今的自行車市場，大行已經沒必要藏著掖著了。

2023年，中國的騎行市場規模高達289億，根據推算，到2028年這一數字將會突破526億元。

自行車市場的繁榮，是背後龐大自行車産業的支撐。

粗略統計，2023年我國生産自行車破1億輛，占全球産量的一半以上。

中國自行車不僅出貨量龐大，質量也能獨當一面。

比如風頭正盛的捷安特，其中5家主要工廠，就有3家位于中國大陸，不光負擔了絕大部分産能，還能承擔捷安特最高端的碳纖維生産線。

當然，有如此大的規模打底，中國新一代自行車品牌也在迎頭趕上。

大行在深圳的“鄰居”喜德盛，憑借過硬的産品實力成爲中國國家山地自行車隊的專用品牌，一炮打響，成爲新一代“國産之光”。

現如今，喜德盛已經擁有年産500萬輛的實力，眼看著就要跻身自行車的第一梯隊。

國産自行車，正在慢慢褪掉低端和質量差的名聲。

在中國紮根30年的大行，真的沒必要再裝下去了。

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