一邊都在抱怨工作難找，一邊多個行業出現用工荒，職場的兩極分化現象越來越嚴重。

每年的四五月份，屬于求職的黃金時期，就業市場上的崗位相對較多，求職人數也很多，可以雙向奔赴。

大學生們都希望能在畢業前找到一份好工作，薪酬待遇、發展前景、行業趨勢是重點考慮的三個方面。

說到薪酬，月薪過萬是每個年輕人的夢想，可現實卻很殘酷，除非你是高精尖人才，否則月薪三千到五千的工作，才是常態。

很有意思的是，這一屆的年輕人好像對“穩定”的工作情有獨鍾，白領、文員、會計等崗位是首選，工資高低反而成爲了次要考慮因素。

他們情願穿上西裝、坐在CBD的辦公室裏拿低薪，也不願意抛頭露面，趁著年輕挑戰一下自己的能力極限。

當然，也有少量年輕人選擇營銷崗位，靠業績提成拿工資，那就不好量化，利弊參半吧。

實際上，目前有三個行業的用工需求很大，即使平均月薪都高達一兩萬，卻依然沒有什麽年輕人願意嘗試。

看看公路上川流不息的大貨車，我們會發現一個現象，司機都是年紀比較大的朋友。

60後還有一些在堅守崗位，70後占比高達80%以上，平均年齡在45歲左右，90後和00後幾乎看不到。

數據顯示，我國卡車司機人數已經從2016年的3000多萬大幅減少至1728萬名左右。

而隨著電商行業的發展，公路裏程的延展，司機缺口是越來越大，薪酬也開始水漲船高。

不過，這份工資可不好掙，長途開車對身體損傷很大，70%以上的貨運司機都有頸椎、腰椎等疾病，而且開車風險很大，可能一次意外，就會帶來終身隱患。

所以，年輕人理智大于渴望，若非萬不得已，沒人願意應聘爲一名長途貨運司機。

裝修是一門技術活，經驗豐富的工人，都是按照小時計價，老實說，月入過萬並不難。

但這門手藝，傳承的年輕人也越來越少了，工地上的裝修工人，平均年齡都到了50歲。

之所以年輕人不願意學這門技術，一方面是覺得工作不太體面，每天整得一身泥濘，不清洗一下壓根沒辦法見人。

另一方面，裝修的工作環境比較糟糕，粉塵和噪音都很大，對人體肺部的傷害可不小，賺得辛苦錢，可能還不夠後期在醫院的開銷。

而且現在房地産市場不太景氣，裝修行業也遇上了一些瓶頸，收入相對減少，想從事這方面的年輕人就更少了。

傳統的燃油車維修，確實有很多年輕人在學習，修理廠的工人年紀也都不大，本來是不會出現用工荒的情況。

可現在新能源汽車的占比越來越高，滲透率已經突破了50%，等于大街上平均兩輛車之中，就有一輛是新能源汽車。

按照這種趨勢，未來稀缺的都是新能源汽車的修理工，普遍可以拿到高薪，但這門技術想成功出師，就沒有那麽簡單了。

不是說年輕人不願意從事，而是起點太高了，區別于傳統的汽車維修，新能源汽車的修理更講究高科技。

全車都是電路系統，修理工需要掌握計算機編程、智能設備維護、人車生態等技術，可能非該專業的大學生都沒辦法理解，更別說那些大學都沒有讀的年輕人了。

因此，社會上並不缺少高薪的行業，也不是年輕人都不心動，而是缺少吃苦耐勞的精神和高端的技術，只能被迫放棄。

換而言之，如果人人都想著坐辦公室，那必然就會出現“旱的旱死，澇的澇死”現象。