自2020年下半年以來，因某種原因影響，迫使許多汽車工廠停工或減産，包括生産汽車芯片的半導體制造商。隨著大規模的蔓延，各國采取封鎖措施，進一步加劇了供應鏈的緊張狀況，引發的全球供應鏈紊亂，對芯片需求激增！

然而，隨著全球對可持續能源和環境保護的關注增加，2020年下半年以來，全球範圍內出現了芯片短缺的情況。

而新能源汽車所需的電子芯片數量確實比傳統燃油車更多，這是因爲新能源汽車需要大量的電池管理系統、電動驅動系統、充電控制系統等電子組件，而這些組件中都需要使用到芯片，這也對新能源汽車産業造成了一定的影響。

芯片價格的暴漲對整個汽車産業都帶來了巨大的挑戰，汽車芯片市場確實主要由英飛淩、恩智浦、瑞薩、德州儀器、意法半導體、博世等幾大巨頭主導，它們在汽車電子領域擁有強大的技術實力和市場份額。

由于這些巨頭的壟斷地位，它們可以對價格和供應進行控制，使得車企在芯片采購方面相對被動。最高峰能將20塊錢的芯片，暴漲100倍，售價高達2500元一枚，每台車要用到6枚芯片，是燃油車的6倍，讓新能源車企不得不停産。

爲了解決這一問題，全國有關人員、企業領導和産業鏈上的其他相關方都在積極尋找解決方案，包括加大對芯片産業的投入、促進國內芯片生産能力的提升、加強國際合作等措施，以緩解芯片短缺帶來的影響。

希望隨著各方努力，芯片市場供需平衡能夠逐漸恢複正常，從而爲汽車産業的發展創造更好的環境！

2023年起，中國汽車芯片自給率提升至超過10%並達到了翻倍的增長，這表明中國在汽車芯片領域的自主研發和生産能力得到了極大的提升。隨著自給率的增加，中國汽車産業對進口芯片的依賴程度減少，從而降低了對國外芯片市場的影響。

國外巨頭企業的壟斷地位徹底破滅，價格也提不上去了。那些芯片最高價位高達1500多，現如今也被國産芯片整頓明白了，售價只需要幾塊錢。

國産芯片價格的大幅下降導致了一些國外芯片價格也受到了一定程度的影響。對于一些高端芯片，國産替代品的出現可能打破了原有的市場格局，導致價格的大幅下跌。

中國汽車芯片自給率目前爲10%左右，在汽車芯片領域已經不存在依賴進口的情況。但是中國在汽車芯片産業上仍有巨大的發展空間和提升潛力。

此後，各大國企單位通過加大對汽車芯片領域的投入和支持，鼓勵技術創新和人才培養，正在進一步提升自主研發和生産能力，從而實現汽車芯片産業的全面發展和自主可控。

在各大企業的共同努力，相信中國汽車芯片産業未來會迎來更加美好的發展前景。