由于電動汽車的需求低于預期，多個跨國車企放慢了電動化的步伐和節奏。不過，寶馬集團仍然表示堅持其電動化目標，但該公司也會視不同地區市場的發展，審慎增加電動汽車産量。
3月21日，在寶馬集團2024年財報年會上，寶馬集團董事長齊普策再次強調了該公司到2030年的全球汽車交付量中有一半將是純電車型的目標。但他也坦言，全球純電汽車市場的增長將不是線性的，而寶馬集團將保持靈活的産品投放策略，以應對不同地區市場的差異化需求。
純電動車成爲2023年業務增長主要驅動力
2023年，寶馬集團向全球客戶交付超過37.5萬輛純電動車，同比增長74.2%，實現了純電動車型銷量占集團總銷量約15%的既定目標（去年該集團汽車交付量爲255.4萬輛，純電車型占比爲14.7%）。加上全年交付的插電式混合動力車型，寶馬集團在2023年銷售超過56萬輛新能源汽車，同比增長30.5%。在處于電動化風向標的中國市場，寶馬集團2023年交付約10萬輛BMW純電動車。
齊普策說，純電車型已經與其他車型一起，共同構成了寶馬集團最有力的增長引擎。寶馬集團在全球純電車型市場的份額達到4.1%，高于該集團在全球汽車市場3.3%的占有率。
業績層面，2023年寶馬集團營收1554.98億歐元，同比增長9%；稅前利潤170.96億歐元，同比減少27.3%。不過，2022年的稅前利潤中，約77億歐元來自華晨寶馬並表的技術型會計處理。如果不考慮這一點，2023年利潤比2022年增長13億歐元，同比增長8%。
2023年，寶馬集團汽車板塊息稅前利潤率爲9.8%，高于去年的8.6%，而且處于8%-10%的目標區間的上端。這表明雖然去年純電車型銷量大幅增長，但其汽車業務盈利能力並未受到明顯影響。
展望2024年，齊普策預計，2024年，寶馬集團全球銷量將有所增長，其中，純電車型銷量有望實現兩位數增長（高于總體銷量增長）。到2024年年底，寶馬集團將推出15款純電車型，涵蓋BMW、MINI、勞斯萊斯、寶馬摩托車在內的各個品牌。將爲每個品牌、每個核心級別（細分市場）至少推出一款純電車型。而且，寶馬集團全球純電銷量不久就將超過100萬輛，如果加上插電混動車型，電動汽車累計銷量將超過200萬輛大關。
2024年1月9日，寶馬集團公布其2023年汽車銷量的時候曾經預計，今年該集團在全球的電動汽車銷量將超過50萬輛，並且，每五輛交付的新車中就有一輛是純電動車型（這意味著該集團預計今年的全球交付量在250萬輛左右），到2025年，該比例將提高到四分之一，也就是說純電車型占其總銷量的比例將達到25%。
純電車型交付量的增長也幫助寶馬集團實現了更高的溫室氣體減排目標。齊普策說，2023年底，寶馬集團超額實現了歐盟制定的減排20%的目標，滿足客戶需求的同時，還確保了有效減排。
多種技術路線確保更加靈活的市場策略
齊普策表示，寶馬集團正在積極推進電動化轉型，不僅是小衆車型，而且也包括大衆化車型，我們期待，從2025年開始，各個級別的電動車需求都會增加，到2030年，寶馬集團全球交付量中有一半將是純電車型。
但他也表示，全球純電市場的增長將不是線性的，我們一直都看得清清楚楚，由于多種原因，發展進程起伏不定，各個市場形勢不一，我們盡可能保持靈活，多年來都奉行這個戰略並高效地貫徹在我們的産品架構中，並根據全球各地的差異化需求，審慎增加電動車産量。始終現實理性地看待電動出行的發展非常重要。發展純電車型造福世界，不是靠純粹的意識形態，而是要靠長期規劃，圍繞目標持續實施。這就是爲什麽我們在全球的生産網絡和供應鏈中努力爲此創造最優條件。
齊普策表示，寶馬集團將繼續根據各個不同地區市場的需求，在所有細分市場提供最合適的産品，四種驅動技術（燃油、純電、插電混動、氫燃料電池）無論基于哪種架構，只是其中的一個方面。作爲一家科技企業，寶馬集團在多個領域進行技術布局和持續開發，這讓我們總是能夠抓住合適時機，推出合適的産品和服務，並大幅縮小碳足迹。這是寶馬取得成功的最重要因素。
值得注意的是，寶馬集團的電動化轉型已經把更多注意力放在純電車型上，插電混動車型所占比重逐漸下降。如上圖所示，2023年，寶馬集團純電動車型銷量增長74.1%的同時，插電混動車型（PHEV）銷量同比下降了12.8%，在中國市場也是如此。
新世代車型：未來增長關鍵
在寶馬集團2024財報年會期間，全球首秀的BMW新世代X概念車成爲焦點。BMW新世代車型將是BMW品牌和産品方向的一次跨越，也是該公司實現未來增長的關鍵。按照規劃，2025年BMW新世代車型將在全球市場推出，並在隨後24個月內至少投産6款車型。新世代車型也將于2026年在中國沈陽實現國産。
BMW新世代X概念車
BMW新世代概念車
截至目前，新世代概念車家族包含2款概念車：BMW新世代概念車和BMW新世代X概念車，分別展示寶馬集團對轎車、SAV兩大關鍵細分市場的願景。其中，首款概念車已經于去年亮相。
新世代車型將具備三大特點：
1、全新開發的電子電氣架構，以及全新的用戶界面和人機交互概念。
電子電氣架構方面，據寶馬集團負責研發的董事韋博凡介紹，全新電子電氣架構擁有“4個超級大腦”，這4台高性能計算機將協同工作，其中的2個負責將駕駛體驗提升至全新高度。寶馬集團完全自研的第1個‘超級大腦’，其算力提升了10倍，集動力總成和駕駛動態管理于一身。第2個‘超級大腦’將助力自動駕駛實現下一次飛躍。未來這4個關鍵控制單元還將被整合到一台高性能計算機中，由此帶來更精准、強勁的動力表現，及更高的效率。
新世代車型也將配備全新的電子控制單元，整體協調車輛動力總成和駕駛動態管理，將所有必要的數據（驅動、懸挂、制動、轉向等）集中在一起，在駕駛過程中更快、更精確地做出反應。該電子控制單元將搭配寶馬集團內部開發的全新軟件棧“動態性能控制系統”，可根據個人需求提供高度定制化的卓越駕駛體驗。
BMW全景視域橋
BMW多功能方向盤
用戶界面和人機交互概念方面，全景視域橋革命性取代傳統儀表板，以駕駛者爲中心，重新诠釋“眼不離路，手不離方向盤”理念。配合重新設計的多功能方向盤、帶直觀觸摸控制功能的中央顯示屏、以及BMW智能個人助理的高級語音控制，讓人車溝通和交流變得格外自然。
2、全新開發的、具有高性能和顯著效率提升的電驅和電池系統：新時代車型將搭載第六代BMW eDrive技術，動力電池將采用圓柱電芯，體積能量密度比之前使用的方型電池提升超20%，整車效率提升25%，續航裏程提升30%，充電技術電壓平台提高到800伏。
動力電池電量從10-80%的充電時間減少多達30%，10分鍾內即可補充300公裏裏程。另外，在空氣動力學方面，BMW新世代X概念車與當前同級車型相比，空氣阻力減少了20%，也帶來了效率提升。
3、産品全生命周期的循環永續達到一個新高度。
寶馬集團正在開發一種100%天然、植物或礦物基且不含石油的內飾材料。這種材料將用于BMW新世代X概念車門板下部和中控台。海洋塑料也首次用于注塑部件。部分部件中，從廢棄漁網中提取的二次原材料所占比例已高達30%。側裙和前後擋板也是由可回收的單一材料制成。
根據規劃，從2030年起，新世代車型中的二次材料使用的比例平均將達到40%。
中國市場繼續扮演重要角色
作爲寶馬集團全球最大的單一市場，中國市場將繼續在寶馬集團的全球業務增長中扮演舉足輕重的角色，同時，寶馬集團繼續加大在中國的投資。
2023年，寶馬集團在全球交付255.4萬輛豪華汽車，同比增長6.4%。其中，在中國市場售出82.5輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%。中國市場的貢獻比例達到32.3%。實際上，中國市場對寶馬集團的重要性逐年增加。2018年，寶馬集團全球交付新車248.7萬輛，中國市場約占64萬輛，比例爲25.7%，短短5、6年間，中國市場對寶馬集團的銷量貢獻提升了6個多百分點。如上圖所示，新冠疫情三年期間，中國市場對寶馬集團的銷量貢獻均超過了33%。
除了作爲生産基地和消費市場之外，中國也成爲寶馬集團研發體系的重要組成部分。目前，寶馬集團已在中國建立了德國之外最大、最完備的研發網絡，四大研發和創新基地分別位于北京、上海、沈陽和南京，具備汽車全流程研發職能以及全棧智能網聯汽車軟件開發能力。2023年，研發體系進一步提升：7月份上海研發中心再次升級；沈陽研發中心二期擴建項目也在去年正式啓用，強化了寶馬本地化新能源車的開發和驗證能力。
寶馬上海研發中心2023年再次升級
過去三年，寶馬在華研發團隊人數增至3倍，目前擁有超過3,000名研發及數字化人才，注重軟件開發，自動駕駛以及UI/UX設計開發等領域。寶馬在中國的研發和設計團隊正深度參與BMW新世代車型的諸多關鍵性工作，中國市場的創新成果將會成爲新世代車型上的亮點。
BMW第六代動力電池項目主體建築完工
爲了迎接新世代車型的國産，寶馬正在對沈陽生産基地現有廠區進行升級改造，並開工建設BMW第六代動力電池項目。秉承BMW iFACTORY生産戰略的第六代動力電池項目，總投資達100億元人民幣，目前該項目的主體建築已經完工。據統計，寶馬沈陽生産基地自2010年以來累計投資已經達到1050億元人民幣。隨著一系列投資和研發項目落地，寶馬集團在享受中國汽車市場紅利的同時，也將不斷推動中國汽車産業的高質量發展。
