誰是中國第一大造車忽悠？很多人可能會說許家印，燒了1100多億，但實際交付汽車僅1000多輛，每輛車的成本高達近1億，這不是大忽悠是什麽？

實際上，許家印只能說是造車太奇葩，要說大忽悠，那非賈躍亭莫屬，造車10年了，那台FF91也亮相了很多年，經常活在新聞中，就是沒有活在普通人的使用場景中。

去年5月從，賈躍亭的FF91終于量産了，原以爲賈躍亭是真的要翻身，實現“下周回國”了，不曾想到8月份才交付第一輛，然後交付節奏是一個月才交付一輛或兩輛。

截止至目前，已經快一年了，實際交付數量是11輛，其中還有一輛是賈躍亭自己，你說這事忽悠不忽悠？

事實上，從賈躍亭造車開始，就一直各種忽悠，大忽悠之名是實至名歸的。

比如他在樂視爆雷後，跑到美國去造車，忽悠說下周回國，很多人也信了他，期待他東山再起，王者歸來。

比如他忽悠了許家印，一開始願意給他投8億美元，最後到賬6億美元後雙方鬧翻了，許家印才正式親自下場造車的。

在美國，賈躍亭更是呼風喚雨，受到資本追捧，靠著PPT把美國人忽悠瘸了。在美國他更是個人宣布破産，借機將他欠的近30億美元的債務轉變成了FF的股票，自己金蟬脫殼，變成不欠債了，把債主變成FF法拉第的股東，讓大家陪他一起造車，押注FF的明天。

後來賈躍亭靠著PPT，不僅借殼SPAC成功IPO，一躍成爲美國上市企業，還被美媒稱贊FF是“全美最值得關注的創業項目。”

剛上市時，市值一路暴漲，最高時接近50億美元，風光無限，然後各種機構、投資人，也願意給錢給他，讓他趕緊把車造出來。

而賈躍亭拉著他的FF91，從紐約到拉斯維加斯，各種展覽，四處引起別人尖叫，賈躍亭稱他的FF91,是對標邁巴赫的、賓利的。

後來，因爲實在造車進展太慢，賈躍亭導致管理層不滿，最終被罷免職位，不曾想最後美國網友、資本聲援賈躍亭，許家印作爲大股東之一，都從中給董事會施壓，讓他重新奪回帥印，繼續造車。

而在國內的車企高合爆雷之後，他大罵高合無恥，還起訴高合。當小米汽車SU7推出，獲得潑天的流量時，賈躍亭跑出來一邊點贊小米，一邊吐槽小米是抄襲……

直至今日，賈躍亭造車近10年，燒了30多億美元，也就是200多億，但車呢卻沒有真正造出來，故事倒是曲折又轉折，各種離譜+離奇，也是讓吃瓜群衆們完全看不懂。

但如今，他已經沒錢再造車了，資本也不相信他不再給他錢了，同時他在國內的最後一筆資産也被拍賣了，在美國也面臨多起訴訟，別說造車，連房租、水電都交不起了。

所以，估計忽悠了近10年，這個大忽悠只怕是忽悠不下去了，估計得涼涼了，這次還有誰能的白衣騎士？